Zgodovina žičnic in električnih uličnih avtomobilov

San Franciscan Andrew Smith Hallidie je 17. januarja 1861 patentiral prvo žičnico in marsikateremu konju prizanesel mučnega dela premikanja ljudi po mestnih strmih cestah. S kovinskimi vrvmi, ki jih je patentiral, je Hallidie zasnoval mehanizem, s katerim je avtomobile vlekel an neskončni kabel, ki teče v reži med tirnicami, ki so šle čez gred s paro v elektrarna.

Po zbiranju finančne podpore so Hallidie in njegovi sodelavci zgradili prvo žičnico. Proga je potekala od križišča Glinenih in Kearnyjevih ulic vzdolž 2800 čevljev proge do grebena hriba 307 čevljev nad izhodiščem. 1. avgusta 1873 ob peti uri zjutraj se je nekaj živčnih moških povzpelo na žičnico, ko je stala na vzpetini. Ko je bil Hallidie na kontrolah, se je avto spustil in varno prispel na dno.

Žičnica je zaradi strmega terena San Francisca določila mesto. Harriet Harper je leta 1888 izjavila:

"Če bi me kdo vprašal, kaj se mi zdi najbolj značilna, progresivna lastnost Kalifornije, bi moral takoj odgovoriti: njen sistem žičnic. In ni samo njegov sistem tisti, ki se zdi, da je dosegel popolnost, ampak neverjetna dolžina vožnje, ki vam je namenjena za drobiž niklja. Obkrožil sem to mesto San Francisco, prehodil sem dolžino treh ločenih kabelskih vodov (s primernimi prenosi) za najmanjši južni kovanec. "

instagram viewer

Uspeh proge San Francisco je privedel do širitve tega sistema in uvedbe uličnih železnic v mnogih drugih mestih. Večina ameriških občin je zaradi tega opustila konjske avtomobile električno avtomobili na pogon v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

Prvo množično prevozno vozilo v Ameriki je bilo omnibus. Izgledalo je kot odrski avtobus in so ga vlekli konji. Prvi omnibus, ki je deloval v Ameriki, je začel teči gor in dol po Broadwayu v New Yorku leta 1827. Bil je v lasti Abrahama Browerja, ki je pomagal tudi pri organizaciji prve gasilske enote v New Yorku.

V Ameriki že dolgo obstajajo konjske vprege, ki so ljudi odpeljale tja, kamor so želeli. Pri omnibusu je bilo novo in drugačno to, da je vozil po določeni določeni poti in zaračunal zelo nizko ceno vozovnice. Ljudje, ki so se hoteli ujeti, bi mahali z rokami v zrak. Voznik je sedel na klopi na vrhu omnibusa spredaj, kot voznik odrske avtobuse. Ko so se ljudje, ki so se vozili v notranjosti, želeli spustiti iz omnibusa, so nataknili majhen usnjen jermen. Usnjeni pas je bil povezan z gležnjem osebe, ki je vozila omnibus. Konjski vlečni omnibuzi so se v mestih Amerike vozili od leta 1826 do približno 1905.

Streetcar je bil prvi pomemben napredek v primerjavi z omnibusom. Prve ulične avtomobile so vlekli tudi konji, a ulične avtomobile so se valjale po posebnih jeklenih tirnicah, ki so jih postavili na sredino vozišča, namesto da bi se vozili po običajnih ulicah. Kolesa uličnega avtomobila so bila prav tako izdelana iz jekla, skrbno izdelana na tak način, da se ne bi odkotalila z tirnic. Konjsko vlečen cestni avtomobil je bil veliko bolj udoben kot omnibus, en konj pa je lahko potegnil večjo ulico in prevažal več potnikov.

Prvi cestni avtomobil se je začel uporabljati leta 1832 in je tekel po ulici Bowery v New Yorku. Bil je v lasti Johna Masona, bogatega bankirja, zgradil pa ga je John Stephenson, Irec. Njujorško podjetje Stephenson bi postalo največji in najslavnejši proizvajalec konjskih vlečnih vozil. New Orleans je postal drugo ameriško mesto, ki je leta 1835 ponudilo ulične avtomobile.

Tipičnega ameriškega cestnega avtomobila sta upravljala dva člana posadke. En mož, voznik, je vozil spredaj. Njegova naloga je bila voziti konja, ki ga nadzira niz vlad. Voznik je imel tudi ročaj zavore, ki ga je lahko uporabil za zaustavitev uličnega avtomobila. Ko so ulični avtomobili postali večji, bi včasih za vleko enega avtomobila uporabili dva in tri konje. Drugi član posadke je bil dirigent, ki je vozil na zadnjem delu avtomobila. Njegova naloga je bila pomagati potnikom, da se vkrcajo na cestni avtomobil in iz njega ter poberejo vozovnico. Vozniku je dal signal, ko so vsi na krovu in je varno nadaljeval, potegnil je vrv, ki je bila pritrjena na zvonec, ki ga je voznik slišal na drugem koncu avtomobila.

Prvi večji poskus razviti stroj, ki bi lahko zamenjal konje na ameriških cestnih progah, je bila žičnica leta 1873. Za pretvorbo cestnih trakov iz konjskih avtomobilov v žičnice je bilo potrebno izkopati jarek med tirnicami in zgraditi komoro pod stezo z enega konca proge. Ta komora se je imenovala trezor.

Ko je trezor zaključen, je na vrhu ostalo majhno odprtino. V trezorju je bil položen dolg kabel. Kabel je tekel pod mestnimi ulicami od enega konca tračnice do drugega. Kabel je bil zapleten v veliko zanko in ves čas ga je premikal ogromen parni stroj z masivnimi kolesi in škripci, ki se nahajajo v električni hiši ob strani ulice.

Kabinske žičnice so bile opremljene z napravo, ki se je pod avtomobilom segala v trezor in dovolila upravljavcu avtomobila, da se je priklenil na premični kabel, ko je želel, da gre avto. Lahko je sprostil kabel, ko je hotel, da se avto ustavi. Znotraj trezorja je bilo veliko škripcev in koles, s katerimi se je prepričalo, da bo kabel lahko hodil po vogalih, pa tudi po gričih navzgor in navzdol.

Čeprav so prve žičnice vozile v San Franciscu, je bil največji in najbolj zaseden vozni park žičnic v Chicagu. Večina velikih ameriških mest je imela do leta 1890 eno ali več žičnic.

Frank Sprague je leta 1888 v Richmondu v Virginiji namestil celoten sistem električnih uličnih avtomobilov. To je bila prva velika in uspešna uporaba električne energije za vodenje celotnega sistema mestnih avtomobilov. Sprague se je rodil leta 1857 v Connecticutu. Diplomiral je na mornariški akademiji ZDA v Annapolisu v Marylandu leta 1878 in začel kariero kot mornarski častnik. Leta 1883 je odstopil od mornarice in odšel na delo k Thomasu Edisonu.

Po letu 1888 so se številna mesta obrnila na ulične avtomobile na električni pogon. Da bi dobili elektriko do uličnih avtomobilov iz elektrarne, kjer je bila ustvarjena, je bila nad ulicami nameščena nadzemna žica. Streetcar bi se dotaknil te električne žice z dolgim ​​drogom na svoji strehi. Nazaj v elektrarni bi veliki parni stroji vrteli ogromne generatorje za proizvodnjo električne energije, potrebne za upravljanje uličnih avtomobilov. Kmalu se je razvilo novo ime za ulične avtomobile, ki jih poganja elektrika: vozički.