Zgodovina električnih vozil se je začela leta 1830

Po definiciji an električno voziloali EV bo uporabljal elektromotor za pogon namesto bencinskega motorja. Poleg električnega avtomobila so na voljo tudi kolesa, motorna kolesa, čolni, letala in vlaki, ki jih vse poganja elektrika.

Kdo je izumil prvi EV, je negotovo, saj je več izumiteljev dobilo zasluge. Leta 1828 je Madžar Ányos Jedlik izumil avtomobil manjšega obsega, ki ga poganja elektromotor, ki ga je zasnoval. Med letoma 1832 in 1839 (natančno leto je negotovo) je Robert Anderson iz Škotske izumil surov prevoz na električni pogon. Leta 1835 je še en manjši električni avtomobil zasnoval profesor Stratingh iz Groningena, Nizozemska, zgradil pa ga je njegov asistent Christopher Becker. Leta 1835 je Thomas Davenport, kovač iz Brandona, Vermont, zgradil manjši električni avtomobil. Davenport je bil tudi izumitelj prvega ameriškega dvodomnega električnega motorja.

Bolj praktična in uspešnejša električna cestna vozila sta si okoli leta 1842 izmislila tako Thomas Davenport kot Škoc Robert Davidson. Oba izumitelja sta bila prva, ki sta uporabila na novo izumljene električne celice, ki jih ni mogoče ponovno polniti (oz

V poznih 1800-ih letih sta bili Francija in Velika Britanija prvi narodi, ki sta podprli širok razvoj električnih vozil. Leta 1899 je belgijski električni dirkalnik z imenom "La Jamais Contente" postavil svetovni rekord hitrosti kopnega 68 mph. Oblikoval jo je Camille Jénatzy.

Šele leta 1895 so Američani začeli posvečati pozornost električnim vozilom, potem ko je električni tricikel zgradil A. L. Ryker in William Morrison sta leta 1891 zgradila karavano s šestimi potniki. Sledile so številne novosti in zanimanje za motorna vozila se je v poznih 1890-ih in v začetku 1900-ih močno povečalo. Pravzaprav oblikovanje Williama Morrisona, ki je imel prostor za potnike, pogosto velja za prvi pravi in ​​praktični EV.

Leta 1897 je bila ustanovljena prva komercialna aplikacija EV: flota New Yorka taksiji zgradilo podjetje za prevoz vozil in vagonov iz Filadelfije.

Do konca stoletja je Amerika uspevala. Avtomobili, ki so zdaj na voljo v parni, električni ali bencinski različici, so postajali vse bolj priljubljeni. Leta 1899 in 1900 sta bili vrhunec električnih avtomobilov v Ameriki, saj so prodali vse druge vrste avtomobilov. En primer je bil Phaeton iz leta 1902, ki ga je zgradila firma Woods Motor Vehicle Company iz Chicaga in je imel doseg 18 milj, največjo hitrost 14 mph in stane 2000 dolarjev. Kasneje leta 1916 je Woods izumil hibridni avtomobil, ki je imel tako motor z notranjim zgorevanjem kot tudi elektromotor.

Električna vozila so imela v zgodnjih 1900-ih mnogo prednosti pred svojimi konkurenti. Niso imeli vibracij, vonja in hrupa, povezanih z bencinskim pogonom avtomobili. Menjava prestav na bencinskih avtomobilih je bila najtežji del vožnje. Električna vozila niso potrebovala menjave prestav. Medtem avtomobili na parni pogon prav tako niso imeli prestavljanja, trpeli so dolga zagonska obdobja do 45 minut v hladnih jutrih. Parni avtomobili so imeli manjši domet, preden so potrebovali vodo, v primerjavi z električnim avtomobilom z enim polnjenjem. Edine dobre ceste tega obdobja so bile v mestu, kar je pomenilo, da je večina mestnih mest lokalna, kar je popoln položaj za električna vozila, saj je bil njihov domet omejen. Električno vozilo je bila najprimernejša izbira številnih, saj za zagon ni potreboval ročnega napora, kot pri ročni ročici bencin vozil, rokovanja z menjalnikom prestav ni bilo.

Medtem ko so osnovni električni avtomobili stali manj kot 1000 dolarjev, je bila večina zgodnjih električnih vozil okrašena, masivni vozički, namenjeni višjemu razredu. Imeli so domišljijske notranjosti, izdelane iz dragih materialov, in do leta 1910 so znašali povprečno 3000 dolarjev. Električna vozila so uživala uspeh v dvajsetih letih prejšnjega stoletja, proizvodnja pa je dosegla vrhunec leta 1912.

Zaradi naslednjih razlogov je električni avtomobil priljubljenost upadel. Bilo je nekaj desetletij, preden se je ponovno pojavilo zanimanje za ta vozila.

• Do dvajsetih let prejšnjega stoletja je imela Amerika boljši sistem cest, ki so povezovala mesta, kar je s seboj prineslo potrebo po vozilih z daljšim dosegom.
• Odkritje teksaške surove nafte je znižalo ceno bencina, tako da je bilo cenovno dostopno povprečnemu potrošniku.
• Izum električnega zaganjalnika s Charles Kettering leta 1912 odpravil potrebo po ročni ročici.
• Začetek množične proizvodnje vozil z motorjem na notranje izgorevanje s strani Henry Ford ta vozila so postala široko dostopna in cenovno dostopna v cenovnem razponu od 500 do 1.000 dolarjev. Nasprotno pa je cena manj učinkovito proizvedenih električnih vozil še naprej naraščala. Leta 1912 so električni roadster prodali za 1.750 dolarjev, bencinski avtomobil pa za 650 dolarjev.

Električna vozila so do leta 1935 skoraj izginila. Leto, ki je sledilo do šestdesetih let prejšnjega stoletja, so bila mrtva leta za razvoj električnih vozil in njihovo uporabo kot osebni prevoz.

V 60. in 70. letih se je pojavila potreba po alternativno gorivo vozil za zmanjšanje težav z izpušnimi plini iz motorjev z notranjim zgorevanjem in za zmanjšanje odvisnosti od uvožene tuje surove nafte. Po letu 1960 se je zgodilo veliko poskusov proizvodnje praktičnih električnih vozil.

V zgodnjih 60-ih je Boyertown Auto Body Works skupaj s podjetjem Smith Delivery Vehicles, Ltd., iz Anglije, in oddelkom Exide za električno baterijo skupaj ustanovil podjetje Battronic Truck Company. Prvi električni tovornjak Battronic je bil leta 1964 dostavljen podjetju Potomac Edison. Ta tovornjak je zmogel hitrosti 25 km / h, doseg 62 milj in nosilnost 2500 kilogramov.

Battronic je od leta 1973 do 1983 sodeloval z General Electric, da je izdelal 175 kombijev za uporabo v komunalni industriji in predstavil zmogljivosti vozil na baterije.

Sredi sedemdesetih let je Battronic razvil in izdelal približno 20 potniških avtobusov.

Dve podjetji sta bili v tem času vodilni v proizvodnji električnih avtomobilov. Sebring-Vanguard je izdelal več kot 2000 "CitiCarsov". Ti avtomobili so imeli največjo hitrost 44 mph, normalno hitrost križarjenja 38 mph in doseg od 50 do 60 milj.

Drugo podjetje je bila družba Elcar Corporation, ki je proizvajala "Elcar". Elcar je imel največjo hitrost 45 km / h, doseg 60 milj in je stal med 4.000 in 4.500 dolarjev.

Leta 1975 je poštna služba Združenih držav Amerike od ameriške avtomobilske družbe kupila 350 električnih dostavnih džipov, ki jih bodo uporabljali v testnem programu. Ti džipi so imeli največjo hitrost 50 mph in doseg 40 km pri hitrosti 40 mph. Ogrevanje in odtaljevanje sta bila izvedena s plinskim grelnikom, čas polnjenja pa deset ur.