Razvoj cest v industrijski revoluciji

Pred letom 1700 britanska cestna mreža ni doživela veliko večjih dodatkov, saj so jih Rimljani zgradili nekaj več kot tisočletja in pol prej. Glavne ceste so bile v veliki meri razpadli ostanki rimskega sistema, ki so bili po letu 1750 le malo prizadeti za izboljšave. Kraljica Marija Tudor je sprejel zakon, v katerem so župnije odgovorne za ceste in od njih se je pričakovalo, da bodo brezplačno šest dni v letu uporabljale delovno silo, ki so jo delavci morali ponuditi; od lastnikov zemljišč se je pričakovalo, da bodo ponudili materiale in opremo. Na žalost delavci niso bili specializirani in pogosto niso vedeli, kaj bi počeli, ko so prišli tja, in brez plače ni bilo veliko spodbude, da bi resnično poskusili. Rezultat je bila slaba mreža z veliko regionalnimi spremembami.

Kljub groznim razmeram na cestah so bile še vedno v uporabi in vitalne na območjih, ki niso blizu večje reke ali pristanišča. Tovor je šel prek konjskega paketa, počasnega, okornega dela, ki je bilo drago in z majhnimi zmogljivostmi. Živino je bilo mogoče premikati, če jih živimo, medtem ko je bila živa, a to je bil naporen postopek. Ljudje so ceste uporabljali za potovanje, toda gibanje je bilo zelo počasno in veliko so potovali le obupani ali bogati. Cestni sistem je v Veliki Britaniji spodbudil parohijalizem, saj je bilo malo ljudi - in s tem malo idej - in malo izdelkov

Edina svetla točka med britanskim cestnim sistemom so bili Trupike Trusts. Te organizacije so skrbele za zasedene odseke ceste in zaračunavale cestnino vsem, ki potujejo po njih, da so jih plužili v vzdrževanje. Prvi naboj je bil ustvarjen leta 1663 na A1, čeprav ga ni vodil zaupnik, in ideja se je ujela šele na začetku osemnajstega stoletja. Prvo dejansko zaupanje je ustanovil parlament leta 1703, vsako leto pa do leta 1750 nastalo majhno število. Med letoma 1750 in 1772 je bilo zaradi potrebe industrializacije veliko večje.

Večina turiskov je izboljšala hitrost in kakovost potovanja, vendar so povečali stroške, kot ste jih zdaj morali plačati. Medtem ko je vlada porabila čas za prepir glede velikosti koles (glej spodaj), so naključniki ciljali na glavni vzrok težave v obliki cestnih razmer. S svojim delom za izboljšanje pogojev so bili pripravljeni tudi cestni strokovnjaki, ki so delali na večjih rešitvah, ki bi jih nato lahko kopirali. Pojavljale so se kritike na novo, od nekaj slabih trustov, ki so preprosto obdržali ves denar, do dejstva, da je bila pokrita le približno petina britanskega cestnega omrežja, nato pa le glavne ceste. Lokalni promet, glavni tip, je imel veliko manj koristi. Ponekod so bile župnijske ceste v boljših razmerah in cenejše. Kljub temu je širitev Turnpikesov povzročila veliko širitev prevoza na kolesih.

Z naraščajočim razumevanjem britanske industrijske širitve in rasti prebivalstva vlada sprejeli zakone, katerih namen je preprečiti nadaljnje propadanje cestnega sistema, namesto da bi ga izboljšali razmere. Zakon o Broadwheel iz leta 1753 je razširil kolesa na vozilih, da je zmanjšal škodo, General General Act Act iz leta 1767 pa je prilagodil velikost koles in število konj na prevoz. Leta 1776 je zakon določil, da župnije zaposlujejo moške posebej za popravilo cest.

Ker se kakovost cest izboljšuje - čeprav počasi in nedosledno - je mogoče hitreje premikati večjo prostornino, zlasti drage predmete, ki bi absorbirali račune na ključ. Do leta 1800 so odrski trenerji postali tako pogosti, da so imeli svoje vozne rede, vozila pa so bila izboljšana z boljšim vzmetenjem. Britanski parohijalizem je bil pokvarjen in komunikacije izboljšane. Na primer, Kraljevska pošta je bila ustanovljena leta 1784, njihovi trenerji pa so sprejemali pošto in potnike po vsej državi.

Medtem ko se je industrija v začetku zanašala na ceste revolucija, so igrali veliko manjšo vlogo pri premikanju tovora kot na novo nastajajoči prometni sistemi, in zagotovo so slabosti cest spodbudile gradnjo kanalov in železnice. Vendar, ko so zgodovinarji nekoč ugotavljali upad cest, ko se je pojavil nov promet, je to zdaj v veliki meri zavrnjeno, z razumevanjem, da so bile ceste ključnega pomena za lokalne mreže in gibanje blaga in ljudi, ko so prišli s kanalov ali železnic, medtem ko so bili slednji pomembnejši nacionalno.