Premog v industrijski revoluciji

Pred osemnajstim stoletjem je Velika Britanija in preostala Evropa proizvajala premog, vendar le v omejeni količini. Premožne jame so bile majhne, ​​na polovici pa odprte mine (samo velike luknje na površini). Njihov trg je bil le lokalno območje, njihova podjetja pa so bila lokalizirana, običajno le na stranskem tiru večjega posestva. Utapljanje in zadušitev so bili tudi zelo resnični problemi.​

V obdobju Industrijska revolucijaKer se je povpraševanje po premogu povečalo zahvaljujoč železu in pari, ker se je tehnologija za pridobivanje premoga izboljšala in zmožnost njegovega premestitve se je premog močno povečala. Od leta 1700 do 1750 se je proizvodnja povečala za 50%, do leta 1800 pa za skoraj nadaljnjih 100%. V poznejših letih prve revolucije, ko je moč pare res močno zajela, se je ta stopnja do leta 1850 povečala na 500%.

Naraščajoče povpraševanje po premog prihaja iz mnogih virov. Ko se je prebivalstvo povečalo, se je povečal tudi domači trg in ljudje v mestu so potrebovali premog, ker niso bili v bližini gozdov za drva ali oglje. Vse več industrij je uporabljalo premog, saj je postajal cenejši in s tem stroškovno učinkovitejši od drugih goriv, ​​od proizvodnje železa do preprosto pekarn. Kmalu po tem, ko so leta 1800 mesta začela prižgati plinske sijalke na premog, do leta 1823 jih je imela dvainšestdeset mest. V tem obdobju je les postal dražji in manj praktičen od premoga, kar je povzročilo prehod. Poleg tega je v drugi polovici osemnajstega stoletja dr.

Par je imel očitno vpliv na premogovništvo pri ustvarjanju velikega povpraševanja: parni stroji so potrebovali premog. Vendar so bili neposredni učinki na proizvodnjo, saj sta Newcomen in Savery pionirji uporabili parne stroje v premogovnikih za črpanje vode, dviganje proizvodnje in zagotavljanje druge podpore. Pridobivanje premoga je bilo mogoče s paro uporabiti globlje kot kdajkoli prej, pri čemer je več premoga izšlo iz rudnikov in povečalo proizvodnjo. Ključni dejavnik teh motorjev je bil, da jih je mogoče napajati s premogom slabe kakovosti, zato so rudniki lahko v njem uporabljali svoje odpadke in prodajali svoj glavni material. Dve industriji - premog in pare - sta bila življenjsko pomembna drug za drugega in sta si povečala simbiotsko.

Darby je bila prva oseba, ki je leta 1709 uporabljala koks - obliko predelanega premoga - za taljenje železa. Ta napredek se je širil počasi, v veliki meri zaradi stroškov premoga. Drugo razvoj železa sledil in tudi ti so uporabljali premog. Ko so cene tega materiala padale, je železo postalo glavni porabnik premoga, kar je močno povečalo povpraševanje po snovi in ​​obe industriji sta se medsebojno spodbujali. Coalbrookdale je bil pionirski železniški tramvaj, ki je omogočil lažji premik premoga, bodisi v rudnikih ali na poti do kupcev. Železo je bilo potrebno tudi za uporabo premoga in olajševanje parnih strojev.

Med premogom in prometom obstajajo tudi tesne povezave, saj prvi potrebuje močno prometno mrežo, ki bo sposobna premikati kosovno blago. Ceste v Britaniji pred letom 1750 so bile zelo slabe in težko je bilo premikati veliko, težko blago. Ladje so lahko odnesle premog iz pristanišča v pristanišče, vendar je bil to še vedno omejujoč dejavnik in reke so bile zaradi svojih naravnih pretokov pogosto malo koristne. Ko pa se je promet med industrijsko revolucijo izboljšal, bi premog lahko dosegel večje trge in se razširil, in to na prvem mestu v obliki kanalov, ki bi lahko bila namensko izdelana in premikala velike količine težkega materiala. Kanali so prepolovili transportne stroške premoga v primerjavi s konji.

Leta 1761 je vojvoda Bridgewater odprl kanal, zgrajen od Worsleyja do Manchestra, za namen ekspresnega premoga. To je bil velik del inženiringa, vključno s prelomnim viaduktom. Vojvoda je s to pobudo zaslužil bogastvo in slavo, vojvoda pa je lahko razširil proizvodnjo zaradi povpraševanja po njegovem cenejšem premogu. Kmalu so sledili drugi kanali, ki so jih mnogi zgradili lastniki premogovnikov. Težave so bile, saj so kanali počasni, na mestih je bilo treba še vedno uporabljati železne proge.

Richard Trevithick je leta 1801 zgradil prvi premični parni stroj, eden njegovih partnerjev pa je bil John Blenkinsop, lastnik premogovnika, ki je iskal cenejši in hitrejši transport. Ta izum ni le hitro potegnil velike količine premoga, ampak ga je uporabil tudi za gorivo, za železne tirnice in za gradnjo. Ko so se železnice širile, je tako spodbujala premogovništvo z naraščajočo porabo železnice.

Ko so cene premoga padle, so ga uporabili v številnih industrijah, tako novih kot tradicionalnih, in je bilo ključnega pomena za železo in jeklo. Bila je zelo pomembna industrija za industrijsko revolucijo, saj je spodbudila industrijo in promet. Do leta 1900 je premog ustvarjal šest odstotkov nacionalnega dohodka, čeprav je imel majhno delovno silo z le omejenimi koristmi od tehnologije.