Kraljeva cesta Ahemenidov v Darijevem cesarstvu

Kraljevska cesta Ahemenidov je bila velika medcelinska pot, ki jo je zgradila Perzijka Ahaemenid dinastija kralj Darij Veliki (521–485 pr. n. št.). Cestno omrežje je dovoljeno Darij način za dostop in ohranjanje nadzora nad njegovimi osvojenimi mesti po vsem Perzijsko cesarstvo. Ironično je, da je isto cesto tudi to Aleksander Veliki stoletja in pol za osvajanje dinastije Ahaemenid.

Kraljevska cesta je vodila iz Egejskega morja v Iran, dolga približno 2.400 kilometrov. Glavna podružnica je povezovala mesta Susa, Kirkuk, Nineveh, Edessa, Hattusa, in Sardis. Po potovanju od Suze do Sardisa je bilo 90 dni peš, še tri pa do sredozemske obale na Efez. Potovanje bi bilo hitreje na konju, skrbno postavljene poti pa so pomagale pospešiti komunikacijsko omrežje.

Od Suze se je cesta povezala s Persepolisom in Indijo in se križala z drugimi cestnimi sistemi, ki vodijo v starodavna zavezniška in konkurenčna kraljestva medijev, Baktrija, in Sogdiana. Podružnica od Farsa do Sardisa je prečkala vznožje gora Zagros in vzhodno od

Omrežje bi lahko poimenovali kraljeva cesta, vendar je vključevalo tudi reke, kanale in poti, pa tudi pristanišča in sidrišča za potovanje po morju. En kanal, zgrajen za Darija I, je povezal Nil z Rdečim morjem.

Zamisel o količini prometa, ki so ga videle ceste, je zbrala etnografinja Nancy J. Malville, ki je pregledoval etnografske zapise nepalskih nosilcev. Ugotovila je, da lahko človeški nosilci premikajo tovor 60–100 kilogramov (132–220 funtov) na razdalji 10–15 kilometrov (6–9 milj) na dan brez koristi cest. Mule lahko na dan nosijo obremenitev od 150–180 kg do 330 km; kamele pa lahko prenesejo veliko težje obremenitve do 300 kg (661 funtov), ​​približno 30 km (18 milj) na dan.

Po navedbah grškega zgodovinarja Herodot, imenovan poštni relejni sistem pirradaziš ("ekspresni tekač" ali "hitri tekač") v stari iranski in angareion v grščini, ki je povezoval večja mesta v starodavni obliki komunikacije z visoko hitrostjo. Znano je, da je bil Herodot nagnjen k pretiravanju, vsekakor pa je bil navdušen nad tem, kar je videl in slišal.

Nič smrtnega ni hitrejšega od sistema, ki so ga Perzijci zasnovali za pošiljanje sporočil. Očitno imajo konje in moške razporejene v presledkih vzdolž poti, enako število celotne dolžine v dneh potovanja, s svežim konjem in jahačem za vsak dan potovanja. Ne glede na pogoje - lahko je sneg, deževanje, vroče ali temno - nikoli ne uspejo najhitreje opraviti dodeljeno pot. Prvi moški posreduje svoja navodila drugemu, drugi tretjemu ipd. Herodot, Zgodovina, knjiga 8, poglavje 98, citirano v Colburnu in prevedeno z R. Vodno polje.

Kot ste morda uganili, obstaja več zgodovinskih zapisov o cesti, tudi taki, kot je Herotodus, ki je omenil "kraljeve" poti ob enem najbolj znanih segmentov. Obsežne informacije prihajajo tudi iz Artifikacijski arhiv Persepolis (PFA), na desetine tisoč glinenih plošč in drobcev, vrezanih v klinopis pisanje in izkopan iz ruševin Darijevega glavnega mesta na Persepolis.

Veliko informacij o kraljevski cesti izvira iz besedil PFA "Q", tablic, ki beležijo izplačilo določenih potniških obrokov na poti, ki opisujejo njihove cilje in / ali točke porekla. Te končne točke so pogosto daleč zunaj lokalnega območja Persepolisa in Suze.

Eno potno listino je nosil posameznik po imenu Nehtihor, ki je imel dovoljenje za risanje obrokov v nizu mest po severni Mezopotamiji od Suze do Damaska. Demotično in hieroglifski grafiti, ki so bili datirani v 18. letno leto Darija I (~ 503 pr. n. št.), so opredelili še en pomemben segment Kraljeve ceste znan kot Darb Rayayna, ki je tekel v Severni Afriki med Armantom v ovinku Qena v Zgornjem Egiptu in oazo Kharga v zahodnem Puščava.

Določiti Darijeve načine gradnje ceste je nekoliko težavno, saj je bila cesta Achmaenid zgrajena po starejših voziščih. Verjetno je bila večina poti neasfaltirana, vendar obstajajo nekatere izjeme. Nekaj ​​nedotaknjenih odsekov ceste, ki segajo v Darijev čas, kot sta Gordion in Sardis, je bilo zgrajenih z kamnita tlakovca na nizkem nasipu v širini 5–7 metrov (16–23 čevljev) in ponekod soočena z zajezitvijo oblečen kamen.

Pri Gordionu je bila cesta široka 6,25 m, z napolnjeno gramozno površino in robniki in grebenom po sredini, ki ga je delil na dva pasova. Na Madakeh je tudi odsekan cestni odsek, ki je povezan s cesto Persepolis – Suza, široko 5 m (16,5 ft). Ti tlakovani odseki so bili verjetno omejeni na okoliščine mest ali najpomembnejše arterije.

Tudi navadni popotniki so se morali ustaviti na tako dolgih vožnjah. Poročalo se je, da je na glavnem odcepu med Suzo in Sardisom obstajalo sto enajst postaj za napotitev poti, kjer so za popotnike hranili sveže konje. Prepoznamo jih po podobnosti s prikolicami, postajališči na Svilena cesta za trgovce s kamelami. To so kvadratne ali pravokotne kamnite stavbe z več prostori po širokem tržnem območju in ogromna vrata, ki omogočajo obremenitev parcel in ljudi kamele preiti pod njo. Grški filozof Ksenofon jih je poklical hippon, "konjev" v grščini, kar pomeni, da so verjetno vključevali tudi hleve.

Kar nekaj postaj je arteološko identificirano. Ena izmed možnih poti je velika (40x30 m, 131 x 98 ft) petsobna kamnita zgradba v bližini mesta Kuh-e Qale (oz. Qaleh Kali) na cesti Persepolis – Suza ali zelo blizu nje, za katero je znano, da je bila glavna arterija kraljeve in dvorne prometa. Je nekoliko bolj izpopolnjena, kot bi pričakovali za preprosto popotniško gostilno, z domišljijskimi stolpci in porti. V Qaleh Kali so našli drage luksuzne predmete iz občutljivega stekla in uvoženega kamna, kar vse navaja znanstvenike na domnevo, da je bilo to mesto ekskluzivna pot za bolj premožne popotnike.

Na mestu JinJan (Tappeh Survan) v Iranu je bila ugotovljena še ena mogoča, a manj domišljijska pot. V bližini Germabad in Madakeh sta na cesti Pesrpolis – Susa ena, ena na Tangi-Bulaghi pri Pasargadae in ena v Deh Bozan med Suzo in Ecbatano. Tang-i Bulaghi je dvorišče, obdano z debelimi stenami, z več manjšimi starodavnimi zgradbami, ki ustreza drugim vrstam starodavnih zgradb, pa tudi karavansseraisom. Tisti blizu Madakeha je podobne gradnje.

Različni zgodovinski dokumenti kažejo, da so verjetno obstajali zemljevidi, poti in mejniki, ki so potnikom v pomoč pri njihovem potovanju. Po dokumentih v PFA so bile tudi posadke za vzdrževanje cest. Obstajajo sklice na tolpe delavcev, znanih kot "cestni števci" ali "ljudje, ki štejejo cesto", ki so poskrbeli, da je cesta v dobrem stanju. Omenja se tudi v rimskem pisatelju Klaudiju Aelianusu ""De natura animalium"kar pomeni, da je Darius v nekem trenutku prosil, naj se cesta od Suze do Medije očisti škorpijonov.

Veliko tega, kar se ve o kraljevi cesti, ne izhaja iz arheologije, ampak od grškega zgodovinarja Herodot, ki je opisal carski poštni sistem Ahaemenida. Arheološki dokazi kažejo, da je bilo kraljeve ceste več predhodnikov: tisti del, ki povezuje Gordion z obalo, je verjetno uporabljal Cir Veliki med osvojitvijo Anatolije. Možno je, da so bile prve ceste postavljene v 10. stoletju pred našim štetjem pod Hetiti. Te ceste bi Asirci in Hetiti uporabljali kot trgovske poti na Boghakzoy.

Zgodovinar David French je trdil, da bi bile mnogo starejših rimskih cest zgrajene tudi po starodavnih perzijskih cestah; nekatere rimske ceste se uporabljajo danes, kar pomeni, da se deli Kraljeve ceste nenehno uporabljajo že približno 3000 let. Francozi trdijo, da je bila južna pot čez Evfrat pri Zeugmi in čez Kapadokijo, ki se konča na Sardisu, glavna kraljeva cesta. To pot je vodil Cirus Mlajši leta 401 pred našim štetjem; in mogoče je, da je Aleksander Veliki prehodil to isto pot, medtem ko je v 4. stoletju pred našim štetjem osvojil večji del Evrazije.

Severna pot, ki so jo predlagali drugi znanstveniki kot glavno cesto, ima tri možne poti: skozi Ankaro v Turčija in v Armenijo, čez Evfrat v hribih blizu jezu Keban ali čez Evfrat pri Zeugma. Vsi ti segmenti so bili uporabljeni pred Aheemenidi in po njih.

• Asadu, Ali in Barbara Kaim. "Zgradba Aheamenida na mestu 64 v Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Natisni
• Colburn, Henry P. "Povezljivost in komunikacija v Ahemenidskem cesarstvu." Časopis za ekonomsko in socialno zgodovino Orienta 56.1 (2013): 29–52. Natisni
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekti cesarstva v Achaemenidu na Sardisu. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Natisni
• Francoz, David. "Pred- in zgodnje-rimske ceste Male Azije. Perzijska kraljeva cesta." Iran 36 (1998): 15–43. Natisni
• Malville, Nancy J. "Prevoz razsutega blaga na dolge razdalje na pred-hispanskem ameriškem jugozahodu." Časopis za antropološko arheologijo 20.2 (2001): 230–43. Natisni
• Stoneman, Richard. "Koliko milj do Babilona? Zemljevidi, vodniki, ceste in reke v ekspedicijah Ksenofona in Aleksandra." Grčija in Rim 62.1 (2015): 60–74. Natisni
• Sumner, W. M. "Aheemenidna naselbina v nižini Persepolis." Ameriški časopis za arheologijo 90.1 (1986): 3–31. Natisni
• Mladi, Rodney S. "Gordion na Kraljevi cesti." Zbornik Ameriškega filozofskega društva 107.4 (1963): 348–64. Natisni