Predmestja se na splošno razprostirajo na večjih razdaljah kot druge vrste bivalnih okolij. Na primer, ljudje lahko živijo v predmestju, da bi se izognili gostoti in neurejenosti mesta. Ker se morajo ljudje obiskati po teh obsežnih delih kopenskih avtomobilov, so običajna znamenitost v predmestjih. Prevoz (vključno z omejenim številom vlakov in avtobusov) ima pomembno vlogo v življenju primestnega prebivalca, ki se na splošno vozi na delo.
Tudi ljudje se radi sami odločajo, kako živeti in po katerih pravilih živeti. Predmestja jim nudijo to neodvisnost. Lokalno upravljanje je tukaj običajno v obliki svetov, forumov in izvoljenih uradnikov. Dober primer tega je Združenje lastnikov domov, skupina, ki je skupna številnim primestnim soseskam, ki določa posebna pravila glede vrste, videza in velikosti domov v skupnosti.
Ljudje, ki živijo v istem predmestju, imajo običajno podobna ozadja glede na raso, družbenoekonomski status in starost. Hiše, ki sestavljajo območje, so pogosto po videzu, velikosti in načrtu podobne, oblikovanje postavitve, imenovano stanovanjski trakt, ali ohišje za rezanje piškotkov.
Zgodovina predmestja
Predmestje ni sodoben koncept, saj to pismo iz glinene tablice 539 BCE iz zgodnjega predmestja perzijskemu kralju jasno določa:
"Naša lastnina se mi zdi najlepša na svetu. Tako blizu Babilona je, da uživamo v vseh prednostih mesta, in vendar, ko pridemo domov, ostanemo stran od vsega hrupa in prahu. "
Drugi zgodnji primeri predmestja vključujejo območja, ustvarjena za državljane nižjega razreda zunaj Rima, Italija v dvajsetih letih 20. stoletja, predmestja uličnih avtomobilov v Montrealu v Kanadi, ustvarjena v poznih 1800-ih, in slikoviti Llewellyn Park, New Jersey, ustvaril leta 1853.
Henry Ford je bil velik razlog, da so predmestja ujela na način, ki so ga opravili. Njegove inovativne ideje za izdelavo avtomobilov znižujejo proizvodne stroške in znižujejo maloprodajno ceno za kupce. Zdaj, ko bi si povprečna družina lahko privoščila avto, je več ljudi lahko hodilo domov in od doma in vsak dan delati. Poleg tega je razvoj Meddržavni avtocestni sistem nadalje spodbudila primestno rast.
Vlada je bila še en igralec, ki je spodbujal gibanje iz mesta. Zvezna zakonodaja je nekomu pocenila graditi nov dom zunaj mesta, kot pa izboljšati obstoječo strukturo v mestu. Krediti in subvencije so bili zagotovljeni tudi tistim, ki so se želeli preseliti v nova načrtovana predmestja (običajno premožnejše bele družine).
Kongres Združenih držav je leta 1934 ustanovil Zvezno stanovanjsko upravo (FHA), organizacijo, ki je namenjena zagotavljanju programov za zavarovanje hipotek. Revščina je prizadela življenje vsakogar med Veliko depresijo (začetek leta 1929) in organizacije, kot je FHA, so pomagale omiliti breme in spodbuditi rast.
Hitra rast predmestja je zaznamovala obdobje po drugi svetovni vojni iz treh glavnih razlogov:
- Gospodarski razcvet po drugi svetovni vojni
- Potrebe po nastanitvi stanovalcev, ki se vračajo in generacija rojena takoj po drugi svetovni vojni relativno poceni
- Belci, ki bežijo pred desegregacijo mestnih mest, ki jo je prineslo gibanje za državljanske pravice ("beli polet")
Nekatera prva in najbolj znana predmestja v povojni dobi so bila Levittown razvoj dogodkov v Megalopolis.
Trenutni trendi
V drugih delih sveta predmestja ne spominjajo na bogastvo ameriških kolegov. Zaradi skrajne revščine, kriminala in pomanjkanja infrastrukture v predmestjih v delih sveta so značilna večja gostota in nižji življenjski standard.
Eno od vprašanj, ki izhajajo iz primestne rasti, je neurejen, nepremišljen način gradnje sosesk, ki se imenuje širjenje. Zaradi želje po večjih parcelah in podeželskih občutkov podeželja novi razvoj posega v vse več naravnih, nenaseljenih zemljišč. Neprimerljiva rast prebivalstva v preteklem stoletju bo v prihodnjih letih še naprej spodbujala širitev predmestja.