Življenjepis Rudolfa Diesela, izumitelja dizelskega motorja

Motor z njegovim imenom je sprožil novo poglavje v Industrijska revolucija, vendar je nemški inženir Rudolf Diesel (1858–1913), ki je odraščal v Franciji, sprva mislil, da bo njegov izum pomagal malim podjetjem in obrtnikom, ne pa industrijcem. V resnici so dizelski motorji običajna vozila vseh vrst, zlasti tistih, ki morajo vleči težke tovore (tovornjake ali vlake) ali opraviti veliko dela, na primer na kmetiji ali v elektrarni.

Zaradi tega izboljšanja motorja je njegov vpliv na svet danes jasen. Toda njegova smrt pred več kot stoletjem ostaja skrivnost.

Hitra dejstva: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel se je rodil leta 1858 v Parizu v Franciji. Njegovi starši so bili bavarski priseljenci. Ob izbruhu francosko-nemške vojne je bila družina leta 1870 deportirana v Anglijo. Od tam je Diesel odšel v Nemčijo na študij na münchenski politehnični inštitut, kjer se je izpopolnjeval v tehniki. Po diplomi se je zaposlil kot hladilnik inženir v Parizu, v podjetju Linde Ice Machine Company, z začetkom leta 1880. Termodinamiko je študiral pri Carlu von Lindeju, vodji podjetja, v Münchnu.

Njegova prava ljubezen pa je bila zasnovana v oblikovanju motorjev in v naslednjih nekaj letih je začel raziskovati številne ideje. Ena se je nanašala na iskanje načina, kako pomagati malim podjetjem, da konkurirajo velikim industrijam, ki so imele denar za izkoriščanje moči parni stroji. Drugo je bilo, kako uporabiti zakone termodinamike za ustvarjanje učinkovitejšega motorja. Po njegovem mnenju bi izgradnja boljšega motorja pomagala malčku, samostojnim obrtnikom in podjetnikom.

Leta 1890 se je zaposlil in vodil inženirski oddelek istega hladilnega podjetja na njegovem berlinskem mestu in v času prostega časa (da bi ohranil patente) eksperimentiral z njegovimi modeli motorjev. Pri razvoju njegovih modelov sta mu pomagala Maschinenfabrik Augsburg, ki je zdaj MAN Diesel, in Friedrich Krupp AG, ki je zdaj ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel je zasnoval veliko toplotnih motorjev, vključno z zračnim motorjem na sončno energijo. Leta 1892 se je prijavil za patent in za svoj dizelski motor prejel razvojni patent. Leta 1893 je objavil članek, v katerem je opisal motor z izgorevanjem znotraj valja motor z notranjim izgorevanjem. 10. avgusta 1893 je v Augsburgu v Nemčiji prvi model Rudolf Diesel, enoten 10-metrski železni valj z vztrajnikom v vznožju, na lastno moč pognal. Istega leta je tam prejel patent za motor in patent za izboljšavo.

Diesel je še dve leti preživel izboljšave in leta 1896 pokazal še en model s teoretično učinkovitostjo 75 odstotkov, v nasprotju z 10-odstotnim izkoristkom parnega stroja ali drugih motorjev z zgodnjim zgorevanjem. Nadaljevalo se je delo na razvoju proizvodnega modela. Leta 1898 je Rudolf Diesel dobil ameriški patent #608,845 za motor z notranjim zgorevanjem.

Izumi Rudolfa Diesela imajo skupno tri točke: Nanašajo se na prenos toplote z naravnimi fizikalnimi procesi ali zakoni, vključujejo izrazito ustvarjalno mehanično Oblikovanje in prvotno jih je motiviral izumiteljev koncept socioloških potreb - tako, da so našli način, kako neodvisnim obrtnikom in obrtnikom omogočiti tekmovanje z velikimi industrija.

Ta zadnji cilj se ni ravno izkazal, kot je pričakoval Diesel. Njegov izum bi lahko uporabljala mala podjetja, vendar so ga vneto sprejeli tudi industrijalci. Njegov motor je vzletel takoj, z aplikacijami daleč naokoli, ki so spodbudile hiter razvoj industrijske revolucije.

Po njegovi smrti so dizelski motorji postali pogosti v avtomobilih, tovornjakih (od dvajsetih let prejšnjega stoletja), ladjah (po drugi svetovni vojni), vozovih (začenši v tridesetih letih prejšnjega stoletja) in še več - in še vedno so. Današnji dizelski motorji so izpopolnjene in izboljšane različice prvotnega koncepta Rudolfa Diesela.

Njegovi motorji so bili uporabljeni za napajanje cevovodov, električnih in vodnih naprav, avtomobili in tovornjakiin morsko plovilo, kmalu zatem pa so jih uporabljali v rudnikih, naftnih poljih, tovarnah in čezoceanskem ladijskem prometu. Učinkovitejši in zmogljivejši motorji so omogočali večje čolne in več blaga za prodajo v tujini.

Diesel je postal milijonar do konca 19. stoletja, a slabe naložbe so mu ob koncu življenja pustile veliko dolga.

Leta 1913 je Rudolf Diesel izginil na poti do Londona, medtem ko se je na oceanskem parniku vračal iz Belgije, da bi se ga udeležil "prelom novega obrata za dizelske motorje" in srečanje z britansko mornarico o namestitvi njegovega motorja njihove podmornice, " Zgodovinski kanal pravi. Domneva se, da se je utopil v Rokavskem kanalu. Nekateri sumijo, da je storil samomor zaradi velikih dolgov, zaradi slabih naložb in slabega zdravstvenega stanja, ki so se pojavile šele po njegovi smrti.

Vendar so se takoj začele teorije, da so mu pomagali pri prekrivanju. Časopis je takrat špekuliral, da je "izumitelj vrgel v morje, da bi ustavil prodajo patentov britanske vlade" BBC opozoriti. Prva svetovna vojna je bila na dosegu roke in Dieselovi motorji so se zapeljali v zavezniške podmornice in ladje - čeprav so bile slednje predvsem za drugo svetovno vojno.

Dizel je bil zagovornik rastlinskega olja kot goriva, zaradi česar je bil v nasprotju z vedno večjo naftno industrijo in vodi, pravi BBC, k teoriji, da Diesel so "Ubili agenti iz velikih naftnih skladov." Lahko pa so bili premožni magnati, drugi pa ugibajo, ker so parni stroji vozili na tone in tone to. Teorije so dolga leta hranile njegovo ime v časopisih in celo vključevale poskus atentata, ki so ga nemški vohuni preprečili, da bi delil podrobnosti o razvoju čolna.

• Daimler. "Rudolf Diesel in njegova iznajdba." Daimler.com.
• Harford, Tim. "Kako je motor Rudolfa Diesel spremenil svet. "BBC News, 19. december 2016.
• Zgodovine.com uredniki. "Izumitelj Rudolf Diesel izgine. "Zgodovina.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel"Program Lemelson-MIT, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Ko se je izumil izumitelj dizelskega motorja." Revija Smithsonian. 29. september 2016