Tako kot varnostni pasovi so tudi varnostne blazine avtomobilski varnostni zadrževalni sistem, namenjen ublažitvi poškodb v primeru nesreče. Te blazinice, napihnjene s plinom, vgrajene v volanski obroč, armaturno ploščo, vrata, streho in / ali sedež vašega avtomobila, s senzorjem trka sprožijo hitra ekspanzija dušikovega plina, vsebovana v blazini, ki na udaru izstreli zaščitno oviro med potniki in trdo površine.
Vrste zračnih blazin
Dve glavni vrsti varnostnih blazin sta zasnovani za udarce spredaj in stranski udar. Napredni sistemi čelnih zračnih blazin samodejno določajo, ali in s kakšno močjo bosta napihovala sprednja zračna blazina na vozniku in čelna zračna blazina na sovozniku. Ustrezna raven moči temelji na odčitkih senzorskih vhodov, ki običajno zaznavajo velikost potnika, položaj sedeža, varnostni pas uporaba potnika in resnost trka.
Zračne blazine s stranskim trčenjem (SAB) so napihljive naprave, ki so namenjene zaščiti glave in / ali prsnega koša v primeru resne nesreče, ki vključuje trk ob bok vozila. Obstajajo tri glavne vrste SAB-jev: prsni (ali trupni) SAB-ji, SAB-i za glavo in kombinacija glave / prsi (ali "combo") SAB-ji.
Zgodovina zračne blazine
Na zori industrije zračnih blazin je Allen Breed potekal patent (ZDA št. 5,071,161), ki je bila edina tehnologija zaznavanja nesreč, ki je bila na voljo takrat. Pasma je leta 1968 izumila "senzor in varnostni sistem". Bil je prvi elektromehanski avtomobilski sistem zračnih blazin na svetu. Vendar pa osnovni patenti za predhodnike zračnih blazin segajo v petdeseta leta. Vloge za patente sta že leta 1951 vložila nemški Walter Linderer in Američan John Hetrick.
Lindererjeva zračna blazina (nemški patent št. 896312) je temeljila na sistemu stisnjenega zraka, bodisi sproščenem z odbijačem ali s strani voznika. Hetrick je prejel patent leta 1953 (ZDA št. 2649,311) za tako imenovano "sklop varnostnih blazin za avtomobilska vozila", ki temelji tudi na stisnjenem zraku. Kasnejše raziskave v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so pokazale, da stisnjen zrak ne more napihniti zračnih blazin dovolj hitro, da bi bil učinkovit.
Japonski avtomobilski inženir Yasuzaburou Kobori je leta 1964 razvil sistem varnostne mreže z varnostno blazino je uporabil eksplozivno napravo za sprožitev napihovanja zračnih blazin, za kar je prejel patente v 14 državah. Na žalost je Kobori umrl leta 1975, preden je videl njegove ideje v praksi ali široko uporabo.
Zračne blazine so predstavljene komercialno
Leta 1971 je bila Ford Motor Company zgradil poskusno floto zračnih blazin. General Motors je v floto leta 1973 Chevrolet Impalas namestil zračne blazine - samo za vladne namene. Oldsmobile Toronado iz leta 1973 je bil prvi avtomobil s potniško zračno blazino, ki je bil prodan javnosti. Družba General Motors je pozneje v letalih 1975 in 1976 ponudila možnost zračnih blazin na vozniku v polnih velikostih Oldsmobiles in Buicks. Cadillacs je bil v teh letih na voljo z možnostmi za voznika in sovoznike. General Motors, ki je svoje zračne blazine tržil kot "sistem za zadrževanje zračnih blazin", je opustil možnost ACRS za modelno leto 1977 in navajal pomanjkanje zanimanja potrošnikov.
Ford in GM sta nato leta lobirala proti zahtevam po zračni blazini in trdila, da naprave preprosto niso sposobne preživeti. Sčasoma pa so avtomobilski velikani spoznali, da je zračna blazina tu, da ostane. Ford jih je znova začel ponujati kot opcijo na svojem tempu 1984.
Medtem ko je Chrysler izdeloval standard zračnih blazin na vozniku za svoje modele 1988–1989, so se šele v začetku devetdesetih zračne blazine znašle v večini ameriških avtomobilov. Leta 1994 je TRW začela s proizvodnjo prvega napihnjenega zračnega blazinica. Zračne blazine so od leta 1998 obvezne pri vseh novih avtomobilih.