Heinkel He 280 borec v drugi svetovni vojni

Heinkel He 280 je bil prvi resnični borec na svetu. Razvil Ernst Heinkel, letalo zgrajeno na podlagi njegovih prejšnjih uspehov s civilnim He 178. Prvi let leta 1941 je He 280 dokazal, da je bil boljši od batnih motorjev, ki jih je uporabljal Luftwaffe. Kljub temu uspehu je Heinkel do konca leta 1942 težko pridobil uradno podporo letalu. Zaradi težav z motorji je razvoj He 280 na koncu ustavil v prid Messerschmitt Me 262. Luftwaffe He 280 predstavlja zamujeno priložnost, saj bi lahko deloval eno leto prej kot bolj znani Messerschmitt in Nemčiji pomagal pri ohranjanju zračne superiornosti nad Evropa.

Leta 1939 je Ernst Heinkel začel letalo leta s prvim uspešnim letom letala He 178. Letel je Erich Warsitz, letalo He 178 pa poganja turbojetni motor, ki ga je zasnoval Hans von Ohain. Že dolgo zainteresiran za hitri polet, je Heinkel predstavil He 178 Reichsluftfahrtministerium (zračno ministrstvo Reich-a, RLM) v nadaljnjo oceno. Dokazovanje letala za voditelje RLM Ernst Udet in Erharda Milcha je bil Heinkel razočaran, ko nobena ni pokazala veliko zanimanja. Malo podpore je bilo mogoče najti nadrejenim, saj je Hermann Göring raje podpiral batne motorje preizkušenega oblikovanja.

Heinkel se ni odločil za napredovanje z namensko vgrajenim lovcem, ki bi vključeval het-het tehnologijo. Začetek konec leta 1939 je bil projekt imenovan He 180. Začetni rezultat je bilo letalo tradicionalnega videza z dvema motorjema, nameščenima v nacelles pod krili. Kot številni modeli Heinkel je tudi pri He 180 eliptično oblikovala krila in dvostransko potniško ploščo z dvojnimi plavuti in krmili. Druge značilnosti zasnove so vsebovale konfiguracijo tricikličnega pristajalnega mehanizma in prvo na svetu izmetni sedež. Zasnovala ga je ekipa, ki jo je vodil Robert Lusser, prototip He 180 pa je bil do poletja 1940 dokončan.

Medtem ko je Lusserjeva ekipa napredovala, so inženirji pri Heinkelu naleteli na težave z motorjem Heinkel HeS 8, ki je bil namenjen napajanju borca. Posledično je bilo začetno delo s prototipom omejeno na nemočne, drsne teste, ki so se začeli 22. septembra 1940. Šele 30. marca 1941 je testni pilot Fritz Schäfer letalo prevzel s svojimi močmi. Ponovno imenovan za He 280, je bil novi borec demonstriran za Udet 5. aprila, vendar mu, tako kot pri He 178, ni uspelo prislužiti njegove aktivne podpore.

V še enem poskusu, da bi si prislužil blagoslov RLM, je Heinkel organiziral tekmovalni polet med He 280 in batnim motorjem Focke-Wulf Fw 190. Če je letel v ovalni tečaj, je He 280 opravil štiri kroge, preden je Fw 190 končal tri. Heinkel je znova postal zasnovan, da je zračni okvir preoblikoval manjši in lažji. To se je dobro obneslo pri spodnjih potisnih motorjih. Heinkel je z omejenimi sredstvi še naprej izboljševal in izboljševal svojo tehnologijo motorjev. 13. januarja 1942 je testni pilot Helmut Schenk postal prvi, ki je uspešno uporabljal izmetni sedež, ko je bil prisiljen zapustiti svoje letalo.

Medtem ko so se oblikovalci borili z motorjem HeS 8, so ostale elektrarne, kot je V-1Argus Kot 014 so veljali za impulze He4. Leta 1942 je bila razvita in postavljena v letalo tretja različica HeS 8. 22. decembra je bila za RLM organizirana še ena demonstracija, ki je prikazala posmeh psov med He 280 in Fw 190. Med demonstracijami je He 280 premagal Fw 190, prav tako pa pokazal impresivno hitrost in manevriranje. Končno navdušen nad potencialom He 280, je RLM naročil 20 testnih zrakoplovov s nadaljevanjem naročila za 300 proizvodnih letal.

Heinkel He 280

Ko se je Heinkel premikal naprej, so težave še naprej napadale HeS 8. Posledično je bila sprejeta odločitev opustiti motor v korist naprednejšega HeS 011. To je privedlo do zamud programa He 280 in Heinkel je bil prisiljen sprejeti, da bo treba uporabljati motorje drugih podjetij. Po oceni BMW 003 je bila sprejeta odločitev o uporabi motorja Junkers Jumo 004. Večji in težji od Heinkel motorjev je Jumo drastično zmanjšal zmogljivosti He 280. Letalo je z motorji Jumo prvič letelo 16. marca 1943.

Z zmanjšanimi zmogljivostmi, ki jih je povzročila uporaba motorjev Jumo, je bil He 280 v slabšem položaju za svojega primarnega tekmeca, Messerschmitt Me 262. Nekaj ​​dni pozneje, 27. marca, je Milch naročil Heinklu, naj prekliče program He 280 in se osredotoči na načrtovanje in izdelavo bombnikov. Jezen nad RLM-jevo obravnavo He 280 je Ernst Heinkel ostal ogorčen nad projektom do svoje smrti leta 1958. Samo devet He 280 je bilo kdaj zgrajenih.

Če bi Udet in Milch leta 1941 izkoristili potencial He 280, bi bilo letalo v linijski liniji več kot leto prej kot Me 262. Opremljen s tremi 30-milimetrskimi topovi in ​​zmogljivostjo 512 mph, bi He 280 zagotovil most med Fw 190 in Me 262, pa tudi bi Luftwaffeu omogočil, da ohrani zračno premoč nad Evropo v času, ko zaveznikom manjka primerljivega letala. Medtem ko so se težave z motorji spopadale s He 280, je bilo to v Nemčiji nenehno vprašanje zgodnjega oblikovanja reaktivnih motorjev.

V večini primerov je državno financiranje primanjkovalo v ključnih zgodnjih fazah razvoja. Če bi Udet in Milch sprva podpirala letalo, bi težave z motorjem najverjetneje odpravili kot del razširjenega programa reaktivnih motorjev. Na srečo zaveznikov ni bilo tako in nova generacija bojnih batnih motorjev, kot je Severnoameriški P-51 Mustang in novejše različice Supermarine Spitfire, jim je omogočil, da so od Nemcev prevzeli nadzor nad nebom. Luftwaffe ne bo postavil učinkovitega letala, dokler Me 262, ki se je pojavil v končni fazi vojne in ni mogel bistveno vplivati ​​na njen rezultat.