SB2C Helldiver - Tehnični podatki:
Splošno
- Dolžina: 36 ft 9 v.
- Razpon krila: 49 ft 9 v.
- Višina: 14 ft 9 v.
- Območje krila: 422 kvadrat. ft
- Prazna teža: 10,114 funtov.
- Obremenjena teža: 13.674 funtov.
- Posadka: 2
- Številka zgrajena: 7,140
Izvedba
- Elektrarna: 1 × Wright R-2600 radialni motor, 1.900 KM
- Obseg: 1200 milj
- Najvišja hitrost: 294 mph
- Strop: 25.000 ft
Oborožitev
- Puške: Topovi v krilih 2 × 20 mm (.79 in), 2 × 0,30 v M1919, mitraljezi Browning v zadnji kabini
- Bombe / Torpedo: Notranji zaliv - 2000 funtov. bomb ali 1 torpedo znamke Mark 13, Underground Hard Points - 2 x 500 funtov. bombe
SB2C Helldiver - Oblikovanje in razvoj:
Leta 1938 je Urad za letalstvo mornarice ZDA (BuAer) razposlal zahtevo za predloge za potopni bombnik nove generacije, ki bi nadomestil novega SBD Brez strahu. Čeprav SBD še ni začel obratovati, je BuAer iskal letalo z večjo hitrostjo, dosegom in koristno obremenitvijo. Poleg tega naj bi ga poganjal novi motor Wright R-2600 Cyclone, imel je notranjo ležišče za bombo in bi moral biti velikosti, ki bi jo dve letali lahko namestili na dvigalo nosilca. Medtem ko je šest podjetij prijavilo prijave, je BuAer maja 1939 za zmagovalca izbral podjetje Curtiss.
Zasnova, ki jo je imenoval SB2C Helldiver, je takoj začela kazati težave. Zgodnje testiranje vetrov v februarju 1940 je ugotovilo, da ima SB2C preveliko hitrost zastoja in slabo vzdolžno stabilnost. Medtem ko so prizadevanja za odpravljanje hitrosti zastoja vključevala povečanje velikosti kril, je slednje vprašanje predstavljalo večje težave in je bila posledica zahteve družbe BuAer, da se lahko dve zrakoplovi namestita na letalo dvigalo. To je omejilo dolžino letala kljub dejstvu, da je imel večjo moč in večjo notranjo prostornino kot njegov predhodnik. Rezultat teh povečanj, brez povečanja dolžine, je bila nestabilnost.
Ker letala ni bilo mogoče podaljšati, je bila edina rešitev povečanje njegovega navpičnega repa, kar smo storili dvakrat med razvojem. En prototip je bil izdelan in je prvič poletel 18. decembra 1940. Zraven na običajen način, je imelo letalo s polmonoko fuselage in krila s štirimi profili z dvema lopaticama. Začetna oborožitev je bila sestavljena iz dveh .50 cal. mitraljeze, nameščene v pokrovu, pa tudi po eno v vsakem krilu. To je dopolnil dvojček .30 cal. mitraljeze na fleksibilnem nosilcu radijskega operaterja. Notranji odbojnik bombe bi lahko nosil en sam 1000 funtov. bomba, dva 500 funtov. bombe ali torpedo.
SB2C Helldiver - težave še vedno obstajajo:
Po prvotnem letu so ostali problemi pri zasnovi, saj so pri motorjih Cyclone našli napake, SB2C pa je pokazal nestabilnost pri visoki hitrosti. Po februarski strmoglavljenju se je testiranje leta nadaljevalo vse do padca do 21. decembra, ko sta se desno krilo in stabilizator podala med potapljaškim testom. Nesreča je učinkovito prizemljila tip šest mesecev, ko so bile težave odpravljene in zgrajena prva proizvodna letala. Ko je 30. junija 1942 priletel prvi SB2C-1, je vanj vključil različne spremembe, ki so povečale njegovo težo za skoraj 3000 funtov. in zmanjšal hitrost za 40 mph.
SB2C Helldiver - Nočne more za proizvodnjo:
Čeprav je bil nezadovoljen s tem padcem zmogljivosti, je bil BuAer preveč zavezan programu, da bi se izvlekel in bil primoran nadaljevati. Deloma je bilo to posledica zgodnejšega vztrajanja, da se letala množično proizvajajo, da bi predvideli potrebe vojne. Zato je Curtiss prejel naročila za 4.000 letal, preden je priletela prva vrsta proizvodnje. S prvim proizvodnim letalom, ki je izšlo iz obrata Columbus, OH, je Curtiss našel vrsto težav s SB2C. To je ustvarilo toliko popravkov, da je bila zgrajena druga montažna linija za takojšnjo prilagoditev novo zgrajenih zrakoplovov najnovejšim standardom.
Curtiss ni mogel vključiti vseh sprememb v glavno montažno linijo, dokler ni bilo izdelanih 600 SB2C-jev. Poleg popravkov so druge spremembe serije SB2C vključevale odstranjevanje mitraljeza .50 v krilih (puške so bile odstranjene že prej) in njihovo nadomestitev z 20-milimetrskim topom. Proizvodnja serije -1 se je končala spomladi 1944 s prehodom na -3. Helldiver je bil izdelan v različicah do -5, ključne spremembe pa so bila uporaba močnejšega motorja, štirinožnega propelerja in dodajanje krilnih nosilcev za osem 5 palcev. rakete.
SB2C Helldiver - Zgodovina poslovanja:
Ugled SB2C je bil dobro znan, preden je tip začel prihajati konec leta 1943. Posledično so se številne enote frontne linije aktivno uprle odpovedi SBD-jem za novo letalo. Zaradi svojega ugleda in videza si je Helldiver hitro prislužil vzdevke Sdne a Bsrbenje 2nd Cgospa, Zver z velikim repomin samo Zver. Med težavami, ki so jih v zvezi s SB2C-1 postavile posadke, je bilo, da je bil pod električno energijo, slabo vgrajen, da ima napačen električni sistem in da je potrebno obsežno vzdrževanje. Najprej razporejen z VB-17 na krovu USS Bunker Hill, tip je začel v boj 11. novembra 1943 med napadi na Rabaul.
Šele spomladi 1944 je Helldiver začel prihajati v večjem številu. Videti boj med Bitka pri Filipinskem morju, tip je imel mešano prikazovanje, saj so bili številni prisiljeni v dolgi polet po mraku v jarke. Kljub tej izgubi letala je prehitela prihod izboljšanih SB2C-3. V preostalih spopadih v Tihem oceanu je SB2C postal glavni potopni bombnik ameriške vojne mornarice, vključno z akcijo. Zaliv Leyte, Iwo Jima, in Okinawa. Helldivers so sodelovali tudi v napadih na japonsko celino.
Ker so se poznejše različice zrakoplova izboljšale, so mnogi piloti z nezadovoljstvom spoštovali SB2C in navajali njegovo sposobnost, da utrpi težke škode in ostane na višini, velikem nosilnosti in daljšem dosegu. Kljub svojim zgodnjim težavam se je SB2C izkazal za učinkovito bojno letalo in je bil morda najboljši potapljaški bombnik, ki ga je letala ameriška mornarica. Ta vrsta je bila tudi zadnja zasnovana za ameriško vojno mornarico, saj so to dejanja pozno v vojni vedno bolj pokazala borci, opremljeni z bombami in raketami, so bili enako učinkoviti kot namenski potapljaški bombniki in niso potrebovali zraka superiornost. V letih po druga svetovna vojna, je Helldiver obdržal kot glavno letalsko letalo mornarice ZDA in podedoval vlogo torpednega bombnega napada, ki ga je prej izpolnil Grumman TBF Avenger. Tip je še naprej letel, dokler ga leta 1949 končno ni nadomestil Douglas A-1 Skyraider.
SB2C Helldiver - Drugi uporabniki:
Gledanje uspeha Nemca Junkers Ju 87 Stuka v prvih dneh druge svetovne vojne je ameriški vojski zračni korpus začel iskati potopni bombnik. Namesto da bi iskali nov dizajn, so se USAAC obrnili na obstoječe tipe, ki so bili v uporabi z ameriško mornarico. Naročili so količino SBD-jev pod oznako A-24 Banshee in načrtovali tudi nakup večjega števila spremenjenih SB2C-1 pod imenom A-25 Shrike. Med koncem 1942 in začetkom 1944 je bilo zgrajenih 900 Šrikov. Potem ko so ponovno ocenile svoje potrebe, ki temeljijo na bojih v Evropi, so zračne sile ameriške vojske našle ta letala niso bili potrebni in so mnoge obrnili nazaj v Ameriški pomorski korpus, medtem ko so jih nekateri obdržali za srednješolske vloge.
Helldiver je letel tudi kraljeva mornarica, Francija, Italija, Grčija, Portugalska, Avstralija in Tajska. Francoski in tajski SB2C so v prvi vojni v Indokini videli proti Vietnamu, medtem ko so grški helldivers v poznih 40. letih prejšnjega stoletja uporabili za napad na komunistične upornike. Zadnji narod, ki je uporabljal letalo, je bila Italija, ki se je upokojila svojih Helldiverjev leta 1959.
Izbrani viri
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Vojaška tovarna: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver