Galerija fotografij lokomotiv 19. stoletja

V zgodnjih letih 19. stoletja se je štelo, da so lokomotive, ki jih poganja par, nepraktične, in prve železnice so bile dejansko zgrajene za namestitev vagonov, ki so jih vlekli konji.

Mehanske izpopolnitve so parne lokomotive postale učinkovit in močan stroj, do srede stoletja pa je železnica globoko spreminjala življenje. Parne lokomotive so igrale vlogo v Ameriška državljanska vojna, premikajoče se čete in zaloge. In do konca 1860-ih obe obali Severne Amerike sta bili povezani čezkontinentalni železnici.

Manj kot 40 let po tem, ko je parna lokomotiva izgubila dirko na konja, so se potniki in tovor premikali iz Atlantika v Tihi ocean preko hitro rastočega sistema tirnic.

Izumitelj in poslovnež Peter Cooper potreboval je praktično lokomotivo za premikanje materiala za železarno, ki jo je kupil v Baltimoru, in za izpolnitev te potrebe je zasnoval in zgradil majhno lokomotivo, ki jo je imenoval Tom Thumb.

28. avgusta 1830 je Cooper demonstriral Tom Thumb z vleko avtomobilov potnikov zunaj Baltimoreja. Izziv je bil, da dirka svojo malo lokomotivo na enem od vlakov, ki jih je konj potegnil na železnici Baltimore in Ohio.

Cooper je sprejel izziv in končala se je dirka konja proti stroju. Tom Thumb je tolkel konja, dokler mu lokomotiva ni vrgla jermena s škripca in ga je bilo treba ustaviti.

Konj je tisti dan zmagal v dirki. Toda Cooper in njegov mali motor sta pokazala, da ima parne lokomotive svetlo prihodnost. Pred časom so konjske vlake na železnici Baltimore in Ohio zamenjali vlaki na parni pogon.

To upodobitev znamenite rase je stoletje pozneje naslikal umetnik, zaposlen pri ameriškem ministrstvu za promet, Carl Rakeman.

John Bull je bil lokomotiva, ki so jo zgradili v Angliji in jo leta 1831 pripeljali v Ameriko na službo na železnici Camden in Amboy v New Jerseyju. Lokomotiva je bila neprekinjeno v službi desetletja, preden so jo leta 1866 upokojili.

Ta fotografija je bila posneta leta 1893, ko so John Bull odpeljali v Chicago na svetovno razstavo Columbian, vendar je tako izgledala lokomotiva v svojem delovnem obdobju. John Bull prvotno ni imel kabine, a so leseno konstrukcijo kmalu dodali za zaščito posadke pred dežjem in snegom.

John Bull je bil podarjen instituciji Smithsonian v poznih 1800-ih. Leta 1981, v počastitev 150. rojstnega dne Johna Bula, je muzejsko osebje določilo, da lahko lokomotiva še vedno deluje. Vzeli so ga iz muzeja, dali na gosenice in ko je zapiral ogenj in dim, je tekel po tirnicah stare podružnične črte Georgetown v Washingtonu.

Ta fotografija lokomotive John Bull in njenih avtomobilov je bila posneta leta 1893, a tako je izgledal ameriški potniški vlak okoli leta 1840.

Risba, ki bi lahko temeljila na tej fotografiji, se je pojavila v New York Times 17. aprila 1893, ki spremlja zgodbo o potovanju John Bull v Chicago. Članek z naslovom "John Bull On the Rails" se je začel:

Starinska lokomotiva in dva starinska potniška trenerja bosta danes ob 10:16 zapustila Jersey City za Chicago nad železnico v Pensilvaniji, in ti bodo del razstave tega sejma World Fair podjetje.
Lokomotiva je originalni stroj, ki ga je George Robert Stephenson zgradil v Angliji za Roberta L. Stevens, ustanovitelj železnice Camden in Amboy. V to državo je prišel avgusta 1831, gospod Stevens pa jo je poklical John Bull.
Oba potniška vagona sta bila zgrajena za železniško progo Camden in Amboy pred petindvajsetimi leti.

Inženir, ki je odgovoren za lokomotivo, je A.S. Herbert. Stroj je upravljal, ko je leta 1831 prvič izvedel to državo.
"Ali mislite, da boste s tem strojem kdaj prišli v Chicago?" je vprašal moški, ki je John Bull primerjal s sodobno lokomotivo, ki je bila pripeta na hitri vlak.
"Jaz?" je odgovoril gospod Herbert. "Seveda. Ko pritisne, lahko hodi s hitrostjo trideset milj na uro, vendar jo bom vodil s približno polovico te hitrosti in vsem omogočil, da jo vidijo. "

V istem članku je časopis poročal, da je 50.000 ljudi postavilo tirnice, da so gledali Johna Bullta do trenutka, ko je prišel v New Brunswick. In ko je vlak dosegel Princeton, ga je pozdravilo približno 500 študentov in več profesorjev s kolidža. Vlak se je ustavil, da so se študentje lahko vkrcali in pregledali lokomotivo, John Bull pa je nato nadaljeval naprej v Philadelphijo, kjer so ga srečale navijaške množice.

John Bull je uspel vse do Chicaga, kjer bi bil vrhunska atrakcija na svetovnem sejmu, kolumbijski razstavi leta 1893.

Ameriška lokomotiva industrija je do 1850-ih razcvetela. Lokomotiva je postala večja delodajalka v več ameriških mestih. Paterson, New Jersey, deset milj od New Yorka, je postal središče lokomotivnega posla.

Ta natis iz 1850-ih prikazuje lokomotive Danforth, Cooke in Co. v Patersonu. Pred veliko montažno stavbo je razstavljena nova lokomotiva. Umetnik je očitno vzel nekaj licence, saj nova lokomotiva ne vozi po vlakovnih tirih.

Paterson je bil tudi doma v konkurenčnem podjetju Rogers Locomotive Works. Tovarna Rogers je proizvedla eno najslavnejših lokomotiv državljanske vojne, "General", ki je aprila 1862 igrala vlogo v legendarni "Veliki lokomotivi" v Gruziji.

Potreba po ohranitvi vlakov naprej je povzročila nekaj neverjetnih inženirskih sil med državljansko vojno. Ta most v Virginiji je bil zgrajen iz "okroglih palic, izrezanih iz gozda, in jih celo lubja niso odstranili" maja 1862.

Vojska se je pohvalila, da je bil most zgrajen v devetih delovnih dneh, pri čemer so uporabili delo "skupnih vojakov vojske Slovenije Rappahannock pod nadzorom brigadnega generala Hermana Haupta, načelnika železniške gradnje in Prevoz. "

Most je morda videti negotov, vendar je dnevno prevozil do 20 vlakov.

Ta impresivni stroj je bil imenovan za generala Hermana Haupta, poveljnika za gradbeništvo in prevoz vojaških železnic ameriške vojske.

Upoštevajte, da ima lokomotiva za kurjavo na drva popolno ponudbo za kurjavo, razpis pa je označen "Ameriški vojaški R.R." Velika zgradba v ozadju je okrogla hiša Aleksandrijske postaje v Virginia.

To lepo sestavljeno fotografijo je posnel Aleksander J. Russell, ki je bil slikar pred vstopom v ameriško vojsko, kjer je postal prvi fotograf, ki je bil kdaj zaposlen v ameriški vojski.

Russell je po državljanski vojni nadaljeval fotografirati vlake in postal uradni fotograf čezkontinentalne železnice. Šest let po fotografiranju bi Russellova kamera posnela znameniti prizor, ko sta se v Promentory Pointu v Utahu zbrali dve lokomotivi za vožnjo "zlatega trna".

Opustošena konfederacijska lokomotiva na železniškem dvorišču v Richmondu v Virginiji leta 1865.

Sindikat čete in civilist, morda severni novinar, pozirata z uničenim strojem. V daljavi, desno od dimniške lokomotive, se vidi vrh stavbe kapitol Konfederacije.

Zasebni železniški avtomobil je poskrbel za predsednika Abrahama Lincolna, ki ga je Andrew J. fotografiral januarja 1865 v Aleksandriji v Virginiji. Russell.

Avtomobil naj bi bil najbolj razkošen zasebni avtomobil svojega dne. Pa vendar bi igrala le tragično vlogo: Lincoln nikoli ni vozil avtomobila, ko je bil živ, ampak bi njegovo truplo vozil v pogrebnem vlaku.

Prehod vlaka s truplo umorjenega predsednika je postal osrednja točka narodnega žalovanja. Svet še nikoli ni videl česa takega.

Pravzaprav izjemnih izrazov žalosti, ki so se v celotni državi odvijali skoraj dva tedna, ne bi bilo mogoče brez parnih lokomotiv, ki bi pogrebni vlak vlekle iz mesta v mesto.

Biografija o Lincolnu avtorja Noaha Brooksa, objavljena v 1880-ih, je spomnila na prizor:

Pogrebni vlak je 21. aprila zapustil Washington in prehodil skoraj isto pot, kot je bila pred Springfieldom do Washingtona pred petimi leti pripeljal z vlakom, ki ga je vodil izvoljeni predsednik.
Pogreb je bil edinstven, čudovit. Prevoženih je bilo skoraj dva tisoč milj; ljudje so celi razdalji, skoraj brez razmika, stali z nepokritimi glavami, nemi od žalosti, ko je minil mračni kortež.
Tudi noč in padajoči tuši jih niso držali stran od črte žalostne povorke.
V temi so po poti plapolali stražni požari in vsak dan se je zaposlila vsa naprava, ki je lahko žalostno sceno posodila slikovitosti in izrazila gorje ljudi.
V nekaterih večjih mestih so krste znamenitih mrtvih dvignili s pogrebnega vlaka in ga prenašali z enega konca na drugega, udeležil se je mogočnih procesij državljanov, ki so sestavljali pogrebno popestritev razsežnosti, tako veličastnih in vsiljivih, da svet še nikoli ni videl všeč.
Tako je bilo počaščeno, da so Lincolnova trupla končno počivali v bližini njegovega starega doma, da so ga na njegovem pogrebu stražili slavni in vojni generali vojske. Prijatelji, sosedje, moški, ki so poznali in ljubili domače in prijazno poštenega Abea Lincolna, so se zbrali, da bi plačali svoj zadnji poklon.

Leta 1868 je litografska družba Currier & Ives izdelala ta čudovit tisk, s katerim je dramatizirala železniško progo na ameriški zahod. Vlak z vagoni je vodil pot in izginja v ozadje na levi strani. V ospredju železniške proge ločujejo naseljence v novo zgrajenem majhnem mestu od nedotaknjene pokrajine, ki jo poseljujejo Indijanci.

In mogočna parna lokomotiva, njen kup, ki piha dim, vleče potnike proti zahodu, saj se zdi, da se tako naseljenci kot Indijci občudujejo njegovega prehoda.

Komercialni litografi so bili zelo motivirani za izdelavo tiskov, ki bi jih lahko prodali javnosti. Currier & Ives je s svojim razvitim občutkom za ljudski okus verjetno verjel, da bo ta romantični pogled na železnico, ki igra glavno vlogo pri naselitvi na zahodu, akord.

Ljudje so parno lokomotivo častili kot vitalni del širitvenega naroda. In pomembnost železnice v tej litografiji zrcali mesto, ki ga je začelo zasedati v ameriški zavesti.

Ko se je železniška železnica Union Pacific v poznih 1860-ih potisnila proti zahodu, je ameriška javnost pozorno spremljala njen napredek. In direktorji železnic, upoštevajoč javno mnenje, so izkoristili mejnike, da so ustvarili pozitivno javnost.

Ko so tiri oktobra 1866 tiri dosegli 100. poldnevnik, je železnica sestavila poseben izletniški vlak, s katerim so na mesto pripeljali dostojanstvenike in poročevalce.

Ta kartica je stereograf, par fotografij, posnetih s posebno kamero, ki bi se pojavile kot tridimenzionalna slika, če bi jih gledali s priljubljeno današnjo napravo. Izvajalci železnic stojijo poleg izletniškega vlaka, pod napisom:

100. Meridijan
247 milj iz Omahe

Na levi strani kartice je legenda:

Union Pacific Railroad
Izlet na 100. meridian, oktober 1866

Že samo obstoj te stereografske izkaznice priča o priljubljenosti železnice. Fotografija formalno oblečenih poslovnežev, ki stojijo sredi prerije, je bila dovolj za vznemirjenje.

Železnica je šla z obale na obalo, Amerika pa je bila navdušena.

Končni trn čezkontinentalne železnice je bil odpeljan 10. maja 1869 na vrh, v Utahu. V luknjo, ki so jo izvrtali, je bil zaprt slavnostni zlati špic in fotograf Andrew J. Russell je posnel prizor.

Ko so se proge Union Pacific raztezale proti zahodu, so se tiri osrednjega Tihega oceana usmerili vzhodno od Kalifornije. Ko so se skladbe končno povezale, se je novica odpravila po telegrafu in ves narod je slavil. V San Franciscu so izstrelili topove in vsi zvočniki v mestu so bili zvonjeni. Podobna bučna praznovanja so bila v Washingtonu, DC, New York Cityter drugih mestih, mestih in vaseh po vsej Ameriki.

Odprema v New York Times dva dni pozneje sta poročala, da bo pošiljala čaj iz Japonske iz San Francisca v St. Louis.

S parnimi lokomotivami, ki so se lahko prevrnile od oceana do oceana, se je svet nenadoma zmanjšal.

Mimogrede, izvirna poročila so zapisala, da je bil zlati špic speljan v Promentory Point, Utah, ki je približno 35 kilometrov od vrha Promontory. Po podatkih službe Nacionalnega parka, ki na vrhu promocijskega območja upravlja nacionalno zgodovinsko mesto, je zmeda glede lokacije trajala še danes. Vse od vesternov do fakultetnih učbenikov je Promont Point opredelilo kot mesto vožnje zlate konice.

Leta 1919 je bilo za Promont Point predvideno praznovanje 50. obletnice, ko pa je bilo ugotovljeno, da se je prvotna slovesnost dejansko odvijala na vrhuncu Promontory, je bil dosežen kompromis. Slovesnost je potekala v Ogdnu v Utahu.