Causeway je fragment starodavne ceste, funkcionalen in / ali obredni

A vzrok je človeško zgrajena funkcionalna in / ali ceremonialna cesta ali sklop drobcev cestišča. V starodavni zgodovini so bile zgrajene iz zemeljskih ali skalnih struktur, ki so običajno - vendar ne vedno - premostile vodni pot. Vzroki so morda zgrajeni za križanje obrambnih struktur, kot so jarki; namakalne strukture, kot so kanali; ali naravna mokrišča, kot so močvirja ali barje. Zanje imajo pogosto ceremonialni element in njihov obredni pomen lahko vključuje simbolične prehode med svetnim in svetim, med življenjem in smrtjo.

Ključni odvzemi: vzroki

Vzroki so v funkciji izjemno različni. Nekateri (kot tisti klasični Maja) skoraj zagotovo bili uporabljeni za parade za diplomatske obiske med skupnostmi; drugi, kot je 14. stoletje

Najstarejši znani vzroki so neolitični mostovi, zgrajeni v Evropi in datirani med leti 3700 in 3000 pred našim štetjem. Veliko neolitičnih naselij je imelo obrambne elemente, nekatera pa so imela koncentrične jarke ali jarke, na splošno z enim ali dvema mostovoma, s katerimi se je treba prečkati. V nekaterih posebnih primerih je bilo čez jarke vgrajenih več vhodnih odprtin, ponavadi se zdi potrebno štiri kardinalne točke, ki ljudem omogočajo, da preidejo v notranjost iz več smeri na enkrat.

Ker takšnih konfiguracij ne bi bilo enostavno zaščititi, se šteje, da bi imela zaprta naselja z več vhodi v izhod ceremonialnega ali vsaj skupnega komunalnega vidika. Sarup, a Lijak čaša Na Danskem, zasedenem med 3400–3200 pr.n.š., je bil jarek, ki je obkrožil površino približno 21 hektarjev (8,5 hektarjev), z več odprtinami, ki ljudem omogočajo prestop jarkov.

Irske bronaste dobe iz bronaste dobe (imenovane tochar, dochair ali togher) so steze, ki so bile zgrajene tako, da omogočajo dostop čez in v šotne močvirje, kjer se šota lahko razreže za gorivo. Različne so bile po velikosti in konstrukcijskem materialu - nekatere so bile zgrajene kot vrstna plošča, ki je bila od konca do konca, z obeh strani pa z obeh strani okrogla; drugi so bili narejeni iz ploščatega kamenja in gramoza, položenega na temelj iz grmovja. Najstarejši od teh so bili okoli 3400 pred našim štetjem.

Zgodnja dinastija in Staro kraljestvo piramide v Egiptu so bile pogosto zgrajene z odprtinami, ki povezujejo različne templje. Ti prehodi so bili izrecno simbolični - ni bilo nobene ovire, da bi jih prečkali - in predstavljali pot, ki bi jo ljudje lahko uporabili potovanje od Črne dežele (dežele živih in urejenega) do Rdeče dežele (kraja kaosa in kraljestva mrtva).

Začele v 5. dinastiji starega kraljestva so bile piramide zgrajene z orientacijo po dnevnem sončnem toku po nebu. Najstarejša pristanišča na Saqqara je bil tlakovan s črnim bazaltom; do Khufupo pravilu so bili vzhodi pokriti in notranje stene so bile okrašene z lepim reliefom, freske, ki prikazujejo piramidno konstrukcijo, kmetijski prizori, obrtniki na delu in teme bitk med Egipčani in njihovimi tujimi sovražniki ter faraonom v prisotnosti bogov.

Vzroki so bili posebno pomembna oblika povezave v nižinskih območjih Severne Amerike, kot so tista, ki jih je naselila civilizacija Majev. Tam, vmesne poti (znane kot sacbeob, ednina vreča, povezal mesta Maya na razdaljah do približno 63 kilometrov (npr. pozni klasični Yaxuna-Coba) vreča.

Maje so bile včasih zgrajene iz vznožja in se lahko dvignejo do 3 metre; njihove širine se gibljejo od 2,5 do 12 m, povezujejo pa večja mesta Majev. Drugi so komaj nad tlemi; nekateri prečkajo mokrišča in imajo mostove zgrajene za prečkanje potokov, drugi pa so očitno le slovesni.

Na več krajih civilizacije Angkor (9. – 13. Stoletje pred našim štetjem) so bili poznejši kralji zgrajeni povišani vzvodi kot poznejši dodatki k neizmernim templjem Jayavarman VIII (1243–1395). Ti vhodi, ki so se na tleh dvigali nad nizom kratkih stebrov, so zagotavljali sprehajalne poti, ki so povezovale večje zgradbe templskih kompleksov. Predstavljajo le en del ogromnega Kmerski cestni sistem, mreža kanalov, poti in cest, ki so angleško prestolnico ohranjala v komunikaciji.

V času, ko so na območju vzhodne obale Afrike (13. – 15. Stoletja) trgovale skupnosti svahilijske obale CE) so bili zgrajeni številni vzvodi iz blokov grebenih in fosilnih koral vzdolž 75 milj (120 km) obala. Te poti so bile poti, dvignjene tik nad morsko gladino, ki so segale pravokotno od obale v lagune na Kilwa Kisiwani Pristanišče, ki se konča na krožnih ploščadih ob morju.

Ribiči jih danes imenujejo "arabske ceste", kar je sklicevanje na ustna zgodovina, ki Arabevim pripisuje ustanovitev KilweToda kot je Kilwa, so znani tudi afriški objekti, zgrajeni kot navigacijski pripomočki za ladje, ki plujejo po trgovski poti v 14. - 15. stoletju in dopolnjujejo urbane svahili arhitektura. Te odprtine so zgrajene iz cementiranega in necementiranega grebenovega kora, dolgega do 200 m, širine 7–12 m in širine 23–40 m in nad morskim dnom do 2,6 m. (8 m) visoko.

Izbrani viri

• Abdallatif, T., et al. "Odkrivanje vzroka in templja mrliške piramide Amenemhat Ii z uporabo magnetnih preiskav skoraj površinskih površin, Dahshour, Giza, Egipt." Geofizična raziskava 58.2 (2010): 307-20. Natisni
• Abramiuk, Marc A. "Odkritje starodavnega sistema vzrokov za maje v južnih gorah v Belizeju. «Antika 91.357 (2017): e9. Natisni
• Chase, Arlen F. in Diane Z. Lov. "Starodavno mesto Majev: antropogene krajine, poselitvena arheologija in Caracol, Belize." Belize: Inštitut za arheologijo, NICH, 2016. Natisni
• Chinchilla Mazariegos, Oswaldo "Tehnologije urbanizma v Mesoamerici: predkolumbijski mostovi Cotzumalhuapa, Gvatemala." Antika 92.362 (2018): 456-71. Natisni
• Pollard, Edward. "Varovanje trgovine s svahilijem v štirinajstem in petnajstem stoletju: edinstven navigacijski kompleks v jugovzhodni Tanzaniji." Svetovna arheologija 43.3 (2011): 458-77. Natisni
• Uchida, E. et al. "Ponovna obravnava obdobja gradnje križastih teras in dvignjenih vzrokov v spomenikih Angkorja na podlagi magnetne občutljivosti blokov peščenjaka." Arheometrija 55.6 (2013): 1034-47. Natisni