Cesta Inkov (v jeziku inkov Quechua in Gran Ruta Inca v španskem jeziku imenovana Capaq Ñan ali Qhapaq à) je bila bistveni del uspeha Cesarstvo Inka. Cestni sistem je vključeval osupljivih 25.000 milj cest, mostov, predorov in poti.
Ključni odvzemi: Inka cesta
- Inka cesta vključuje 25.000 milj cest, mostov, predorov in poti, od Ekvadorja do Čila ravno razdaljo 2.000 milj.
- Gradnja je sledila obstoječim starodavnim voziščem; Inke so ga začele izpopolnjevati kot del svojih cesarskih gibanj do sredine 15. stoletja
- Postaje poti so bile ustanovljene na vsakih 10–12 milj
- Uporaba je bila omejena na elite in njihove glasnike, vendar so prebivalci vzdrževali, čistili in popravljali ter ustanavljali podjetja, da bi lahko poskrbela za popotnike.
- Verjetno nonelitni rudarji in drugi
Gradnja cest se je začela sredi petnajstega stoletja, ko je Inka dobila nadzor nad sosedi in začela širiti svoje cesarstvo. Konstrukcijo so izkoristili in razširili na obstoječih starodavnih prometnih poteh, končala pa se je naglo 125 let kasneje, ko so Španci prispeli v Peru. V nasprotju s tem
Cestni sistem rimskega cesarstva, zgrajena tudi na obstoječih voziščih, je vključevala dvakrat več kilometrov ceste, vendar so za gradnjo potrebovali 600 let.Štiri ceste iz Cuzca
Cestni sistem Inka poteka po celotni dolžini Perua in naprej, od Ekvadorja do Čila in severne Argentine, na ravni razdalji približno 2.000 km (3200 km). Srce cestnega sistema je na Cuzco, politično srce in prestolnica Cesarstvo Inka. Vse glavne ceste so sevale od Cuzca, vsaka poimenovana in usmerjena v kardinalnih smereh stran od Cuzca.
- Chinchaysuyu, napotil se je proti severu in končal v Quito v Ekvadorju
- Cuntisuyu, zahodno in pacifiško obalo
- Collasuyu, vodil proti jugu, končal v Čilu in severni Argentini
- Antisuyu, proti vzhodu do zahodnega roba amazonske džungle
Po zgodovinskih zapisih je bila najpomembnejša cesta Chinchaysuyu od Cuzca do Quita ti štirje so ohranjali vladarje cesarstva v tesnem stiku s svojimi deželami in podredili ljudi v sever.
Inka cestna gradnja
Ker vozila s kolesi Inki niso bila znana, so bile površine Inške ceste namenjene za peš promet, ki ga je spremljal lame ali alpake kot pakirane živali. Nekatere ceste so bile tlakovane s kamnitimi kamnitimi ploščicami, številne druge pa so bile naravne poti umazanije v širini od 1–4 metra. Ceste so bile v glavnem zgrajene po ravnih progah, le redki so bili odkloni za največ 20 stopinj v razmiku 5 km. V visokogorju so bile ceste zgrajene tako, da so se izognile večjim ovinkom.
Inka je za prečkanje goratih predelov zgradila dolge stopnišča in stikališča; za nižinske ceste skozi močvirja in mokrišča, ki so jih zgradili vzrok; za prečkanje rek in potokov so bili potrebni mostovi in potoki, puščavski odseki pa so vključevali izdelavo oaz in vodnjakov po nizkih stenah oz. cairns.
Praktični pomisleki
Ceste so bile zgrajene predvsem zaradi praktičnosti in so bile namenjene premikanju ljudi, blaga in vojske po celotni dolžini in širini cesarstva. Inke so skoraj vedno držale cesto pod nadmorsko višino (5000 metrov), kjer so sploh mogle, sledile so ravne medgorske doline in čez planote. Ceste so prekrižale večji del negostoljubne južnoameriške puščavske obale, namesto da bi tekla po notranjosti vzdolž andskih podnožij, kjer bi lahko našli vire vode. Kjer je bilo mogoče, so se izognili močvirnim območjem.
Arhitekturne novosti na poti, kjer težav ni bilo mogoče preprečiti, so vključevali drenažne sisteme žlebov in pregrade, stikala, mostni razponi in na mnogih mestih nizki zidovi, zgrajeni za pritrditev ceste in zaščito pred njo erozije. Ponekod so bili zgrajeni predori in podporni zidovi, ki omogočajo varno plovbo.
Puščava Atacama
Prekolumbijska potovanja čez Čilepuščavi Atacama pa se ni mogoče izogniti. Španski zgodovinar Gonzalo Fernandez de Oviedo je v 16. stoletju s pomočjo Inkov ceste prečkal puščavo. Opisuje, da mora svoje ljudi razbiti v majhne skupine, da bi delili in nosili zaloge hrane in vode. Prednje je poslal tudi konjenike, da bi določil lokacijo naslednjega razpoložljivega vodnega vira.
Čilenski arheolog Luis Briones je trdil, da slavi Geoglifi Atacame v pustinjski pločnik in na andskem vznožju so bili vgrajeni markerji, ki so kazali, kje najdemo vodne vire, solne rastline in krmo za živali.
Prenočišče ob inkovski cesti
Po zgodovinskih piscih 16. stoletja kot je Inca Garcilaso de la Vega, ljudje so hodili po cesti Inke s hitrostjo približno 20–22 km na dan. V skladu s tem so ob cesti na vsakih 12–14 milj postavljeni tamboji ali tampu, majhne gradbene gruče ali vasi, ki delujejo kot postajališča za počitek. Na ta način so postaje ponujale prenočišča, hrano in zaloge za potnike, pa tudi priložnosti za trgovanje z lokalnimi podjetji.
Več majhnih objektov je bilo shranjenih kot shramba za podporo tampuja različnih velikosti. Kraljevi uradniki so poklicali tocricoc so bili zadolženi za čistočo in vzdrževanje cest; vendar je bila stalna prisotnost, ki je ni bilo mogoče odlepiti pomaranra, cestni tatovi ali razbojniki.
Prenos pošte
Poštni sistem je bil bistveni del ceste Inke, imenovali so ga štafetni tekači chasqui nameščena ob cesti v intervalih od 1,8 km (1,4 km). Podatki so bili sprejeti po cesti bodisi ustno bodisi shranjeni v pisalnih sistemih Inka, imenovanih vozličastih strun kvipu. Chasqui je v posebnih okoliščinah lahko nosil eksotično blago: poročalo se je, da je vladar Topa Inca (vladal 1471–1493) bi lahko jedli v Cuzcu z dvodnevno ribo, pripeljano z obale, vsaka popotnica je približno 150 milj dan.
Ameriški raziskovalec embalaže Zachary Frenzel (2017) je preučeval metode, ki so jih potovali Incano, kot so prikazali španski kronisti. Ljudje na stezah so za prevoz blaga uporabljali sveže z vrvmi, vrečke iz blaga ali velike glinene lončke, znane kot aribalos. Aribalosi so se verjetno uporabljali za premikanje piva chicha, a koruza-mehko alkoholna pijača to je bil pomemben element elitnih obredov Inka. Frenzel je ugotovil, da se promet nadaljuje po cesti, ko so Španci prispeli na enak način, razen dodajanja lesenih kovčkov in usnjenih bota torb za prevoz tekočin.
Nedržavne uporabe
Čilski arheolog Francisco Garrido (2016, 2017) je trdil, da je Inka cesta služila tudi kot prometna pot za podjetnike "od spodaj navzgor". Inško-španski zgodovinar Garcilaso de la Vega je nedvoumno izjavil, da občani niso dovoljeno je uporabljati ceste, razen če jih vladarji Inke ne pošljejo po naročilu poglavarji.
Vendar je bila to kdaj praktična resničnost urejanja 40.000 km? Garrido je pregledal del ceste Inka in druga bližnja arheološka najdišča v puščavi Atacama v Čilu in ugotovil, da so ceste rudarji so jih uporabljali za kroženje rudarskih in drugih obrtnih izdelkov na cesti ter za usmerjanje terenskega prometa do lokalnega rudarstva in od njega taboriščih.
Zanimivo je, da je skupina ekonomistov pod vodstvom Christiana Volpeja (2017) proučevala učinke sodobnih širitev na inkovski cestni sistem in predlagala da so izboljšave prometne infrastrukture v današnjem času pomembno pozitivno vplivale na izvoz in delovna mesta različnih podjetij rast.
Izbrani viri
Pohod po odseku ceste Inka, ki vodi do Machu Picchu je priljubljena turistična izkušnja.
- Contreras, Daniel A. "Kako daleč do Conchucosa? Gisov pristop k oceni posledic eksotičnih materialov v Chavín De Huántar." Svetovna arheologija 43.3 (2011): 380–97. Natisni
- Garrido Escobar, Franciso Javier. "Rudništvo in cesta Inkov v prazgodovinski puščavi Atacama, Čile." Univerza v Pittsburghu, 2015. Natisni
- Garrido, Francisco. "Premišljanje cesarske infrastrukture: perspektiva od spodaj navzgor na cesti Inkov." Časopis za antropološko arheologijo 43 (2016): 94–109. Natisni
- Garrido, Francisco in Diego Salazar. "Cesarska širitev in lokalna agencija: Študija primera organizacije dela po pravilu Inca." Ameriški antropolog 119.4 (2017): 631–44. Natisni
- Marsh, Erik J. et al. "Spoznavanje širitve cesarstva Inkov: bajezijski modeli iz Ekvadorja in Argentine." Radiokarbon 59.1 (2017): 117–40. Natisni
- Wilkinson, Darryl. "Infrastruktura in neenakost: arheologija ceste Inke skozi oblačne gozdove Amaybamba." Časopis Socialna arheologija 19.1 (2019): 27–46. Natisni