Razvoj kanalov v industrijski revoluciji

Voda je bila pomembna metoda prevoz v Veliki Britaniji pred Industrijska revolucija in se je veliko uporabljal za tovor. V bistvu, da bi imeli dobro delujoče gospodarstvo, je bilo treba blago premeščati iz kraja proizvodnje v kraj potrebe in obratno. Ko so potovanja temeljila na konjih, ne glede na to, kako dobra je bila cesta, so bili proizvodi omejeni glede krhkosti ali svežine ali količine. Voda, ki bi lahko trajala več in hitreje, je bila ključnega pomena. Trgovina z vodo je bila tri ključna: morje, obala in reke.

• Morski prevoz: Čezmorska trgovina je zahtevala velike ladje in je bila pomembna za uvoz in izvoz blaga in surovin. Več ključnih britanskih pristanišč, vključno s središčem države v Londonu, se je še bolj razmahnilo pred razcvetom revolucije in mnogi trgovci so zgradili javne zgradbe. Ko je revolucija zaživela in je Velika Britanija doživela izvozni razcvet v poznem osemnajstem stoletju, se je bogastvo vložilo v obnovo pristanišč, ki so se močno razširila.
• Obalna trgovina: Premik težkih tovorov na morju ob obali Britanije je bil veliko cenejši kot premikanje istih predmetov po cestnem omrežju, obalna trgovina pa je bila ključni vidik britanskega gospodarstva. Med letoma 1650 in 1750, torej pred industrijsko revolucijo, se je pol milijona metrskih ton premoga to pot preselilo iz Newcastla na severu v London na jugu. Živila je bilo mogoče precej hitro premakniti z obalno trgovino, dostop pa je podpiral provinčno trgovino. Vzhodna obala, z zaklonjenim, gladkim morjem, je imela največjo uporabo in večina te zgodnje industrije, kot so železo, kositer in žito, je bila odvisna od te metode.
  instagram viewer
• Navigacijske reke: Velika Britanija je veliko izkoristila svoje rečno omrežje za promet, pa tudi za energijo vodnega kolesa, vendar so bile težave. Reke niso vedno - ali redko - odšle tja, kamor ste želeli, da gredo vaše blago, nanje pa so vplivale suša in erozija, pa tudi druge panoge. Mnogi so bili preprosto nepredvidljivi. Ljudje so poskušali izboljšati rečno omrežje z izkopom, širjenjem in rezanjem mimo meandrov do začetka osemnajstega stoletja, kanali pa so postali naslednji logični korak. Inženirji preko kanalov so res začeli rečne izboljšave.

Vendar pa veliko pomembnih industrijskih območij v Veliki Britaniji, na primer Birmingham, ni imelo vodnih povezav in so bili zadržani. Če ni bilo reke ali niste bili na obali, ste imeli težave s prevozom. Rešitev je bila najti v kanalih, umetnih poteh, po katerih bi lahko (večinoma) usmerjali promet. Drage, če pa pravilno opravljene, način za velik dobiček.

Prvi britanski kanal, ki je sledil popolnoma novi poti (prvi britanski kanal je bil Sankey Brooke Navigacija, toda temu je sledila reka) je bil kanal Bridgewater od kolovoza v Worsleyju do Manchester Leta 1761 jo je odprl lastnik kolarje, vojvoda Bridgewater. To je vojvodskim stroškom pošiljanja zmanjšalo za 50%, kar je močno pocenilo njegov premog in odprlo povsem nov trg. To je ostalim britanskim industrijalcem ponazorilo, kakšne kanale lahko dosežejo, in tudi pokazalo oboje kaj bi inženiring lahko naredil in kaj lahko ustvari široko podjetje: prišel je vojvodov denar kmetijstvo. Do leta 1774 je bilo sprejetih več kot 33 vladnih aktov, ki zagotavljajo kanale, vse v Midlandsu, kjer ni bilo primerjalnih ali realnih alternativnih prevoznih sredstev, razcvet pa se je nadaljeval. Kanali so postali popoln odgovor na regionalne potrebe.

Kanali so omogočili natančnejše premikanje večje količine blaga, za veliko manj pa odpiranje novih trgov z vidika lokacije in cenovne dostopnosti. Morska pristanišča bi se zdaj lahko povezala z notranjo trgovino. Kanali so omogočili večje izkoriščanje zalog premoga, saj je bilo mogoče premog preseliti naprej in prodati ceneje, kar je omogočilo oblikovanje novega trga. Industrije bi se lahko zdaj preselile na premogovna polja ali se preselile v mesta, materiale in izdelke pa je bilo mogoče premikati v katero koli smer. Od preko 150 kanalskih aktov od leta 1760 do 1800 jih je bilo 90 za premog. Takrat - pred železnicami - so se hitro lahko spopadli samo kanali naraščajoče povpraševanje po premogu iz industrije, kot je železo. Morda je bil najbolj viden gospodarski učinek kanalov okoli Birminghama, ki je bil zdaj priključen britanskemu sistemu tovornega prometa in je zaradi tega močno narastel.

Kanali so spodbudili nove načine zbiranja kapitala, saj je bila večina kanalov zgrajena kot delniške družbe, vsaka družba pa je morala zaprositi za akt Parlamenta. Ko so enkrat ustvarili, so lahko prodali delnice in kupili zemljišče, s čimer so prinesli široke naložbe, ne le lokalne. Le desetina financiranja je prišla iz elite bogatih industrijalcev in postavili so se prve sodobne strukture upravljanja podjetij. Kapital se je začel pretakati okoli zgradb. Napredovalo je tudi gradbeništvo, to pa bi železnice v celoti izkoristile.

Z ustvarjanjem kanalov je nastala nova, plačana delovna sila, imenovana „Navvies"(Skratka za Navigatorje), kar povečuje porabo energije v času, ko industrija potrebuje trge in vsak kanal je potreboval ljudi za natovarjanje in razkladanje. Vendar pa so se ljudje ponavadi bali navvivov, ki so jih obtoževali, da opravljajo lokalna delovna mesta. Posredno so se pojavile tudi nove priložnosti v rudarstvu, strojni industriji in drugih industrijah, na primer lončarstvu, saj so se odpirali trgi za blago.

Kanali so imeli še vedno svoje težave. Vsa območja niso bila okoljsko primerna zanje, kraji, kot je Newcastle, pa so imeli razmeroma malo. Ni bilo centralnega načrtovanja in kanali niso bili del organizirane nacionalne mreže, zgrajene v različnih širinah in globinah, večinoma omejene na Midlands in severozahodno Anglijo. Prevoz preko kanalov bi lahko bil drag, saj so nekatera podjetja monopolizirala območja in zaračunavala visoke cestnine, konkurenca konkurenčnih podjetij pa bi lahko povzročila, da bosta na isti poti zgrajena dva kanala. Bili so tudi počasni, zato je bilo treba stvari naročiti že vnaprej, potovanja potnikov pa niso mogla narediti stroškovno učinkovite.

Kanalska podjetja nikoli niso rešila težav s hitrostjo, zaradi česar je bil izum hitrejšega načina prevoza skoraj neizogiben. Ob uvedbi železnic v 1830-ih so ljudje menili, da bo napredovanje črkalo takojšnji konec kanalov kot glavno omrežje za tovorni promet. Vendar so kanali vrsto let ostali konkurenčni in to je bilo šele v 1850-ih železnice so res zamenjale kanale kot glavno prevozno sredstvo v Veliki Britaniji.

• Clapham, John. "Ekonomska zgodovina moderne Britanije." Cambridge, Velika Britanija: Cambridge University Press, 2010.
• Fogel, R. W. “Nova ekonomska zgodovina. JAZ. Njene ugotovitve in metode.” Pregled ekonomske zgodovine 19.3 (1966):642–656.
• Turnbull, Gerard. "Kanali, premog in regionalna rast v času industrijske revolucije." Pregled ekonomske zgodovine 40.4 (1987): 537–560.