Kitajci-Američani in čezkontinentalna železnica

The Čezkontinentalna železnica so bile sanje o državi, ki so bile zasnovane na konceptu Manifest usode. Leta 1869 so se sanje uresničile ob Promocijska točka, Utah s povezavo dveh železniških prog. Union Pacific je začel graditi svojo železnico v Omahi, Nebraska, ki deluje proti zahodu. Srednji Tihi ocean se je začel v Sacramentu v Kaliforniji in je deloval proti vzhodu. Transkontinentalna železnica je bila vizija države, a jo je "velika četvorka" uveljavila v praksi: Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford in Mark Hopkins.

Koristi te železnice so bile ogromne za državo in podjetja, ki jih to zadeva. Železniška podjetja so prejela med 16.000 in 48.000 na miljo tirov v kopenskih subvencijah in subvencijah. Narod je dobil hiter prehod od vzhoda do zahoda. Pohod, ki je trajal štiri do šest mesecev, bi lahko izvedli v šestih dneh. Vendar tega velikega ameriškega dosežka ne bi bilo mogoče doseči brez izjemnega truda Kitajcev. Srednji Tihi ocean je uresničil ogromno nalogo pred njimi pri gradnji železnice. Morali so prečkati gorovje Sierra z naklonom 7000 čevljev čez le 100 milj razdalje. Edina rešitev zastrašujoče naloge je bilo veliko delovne sile, za katero se je hitro izkazalo, da jo primanjkuje.

Srednji Pacifik se je kitajsko-ameriški skupnosti obrnil kot vir delovne sile. Na začetku so mnogi dvomili o sposobnosti teh moških, ki so povprečno merili 4 '10' in tehtali le 120 kilogramov. opraviti potrebno delo. Vendar je njihovo trdo delo in sposobnosti hitro odpravilo vse strahove. V resnici je bila ob dokončanju velika večina delavcev iz osrednjega Pacifika Kitajcev. Kitajci so delali v napornih in izdajalskih razmerah za manj denarja kot njihovi beli kolegi. Medtem ko so beli delavci prejemali svojo mesečno plačo (približno 35 dolarjev) in hrano in zavetišče, so kitajski priseljenci prejemali le svojo plačo (približno 26-35 dolarjev). Poskrbeti so morali za svojo hrano in šotore. Železniški delavci so razstrelili in strgali svojo pot po gorah Sierra z velikim tveganjem za svoje življenje. Uporabljali so dinamit in ročno orodje, medtem ko so viseli ob straneh pečin in gora.

Žal eksplozija ni bila edina škoda, ki so jo morali premagati. Delavci so morali prenašati hud mraz gora in nato izjemno vročino puščave. Ti moški si zaslužijo veliko zaslug za opravljanje naloge, za katero so mnogi verjeli, da je nemogoča. Prepoznali so jih na koncu naporne naloge s častjo položiti zadnjo tirnico. Vendar je ta majhen znak spoštovanja v primerjavi z dosežki in prihodnjimi težavami, ki naj bi jih bili deležni, bledi.

Vedno jih je bilo veliko predsodki proti Kitajcem-Američanom, a po dokončanju čezkontinentalne železnice je postalo le še slabše. Ta predsodek je prišel do crescenda v obliki Kitajski zakon o izključitvi iz leta 1882, ki je priseljevanje prekinilo za deset let. V naslednjem desetletju so ga znova sprejeli in sčasoma je bil zakon leta 1902 za nedoločen čas obnovljen, s čimer se je ustavilo kitajsko priseljevanje. Poleg tega je Kalifornija sprejela številne diskriminatorne zakone, vključno s posebnimi davki in ločevanjem. Pohvala za Kitajce in Američane je že zdavnaj. Vlada v zadnjih nekaj desetletjih začenja prepoznavati pomembne dosežke tega pomembnega segmenta ameriškega prebivalstva. Ti kitajsko-ameriški železničarji so pomagali uresničiti sanje naroda in so bili sestavni del izboljšanja Amerike. Njihova spretnost in vztrajnost si zaslužita, da sta priznana kot dosežek, ki je spremenil narod.