Ne 55 držav Afrike, Od tega jih je 16 zaprto: Bocvana, Burkina Faso, Burundi, Srednjeafriška republika, Čad, Etiopija, Lesoto, Malavi, Mali, Niger, Ruanda, Južni Sudan, Svaziland, Uganda, Zambija in Zimbabve. Z drugimi besedami, približno tretjino celine sestavljajo države, ki nimajo dostopa do oceana ali morja. Med afriškimi državami, ki niso v morju, jih je 14 ocenjenih na lestvici "nizko" Indeks človekovega razvoja (HDI), statistika, ki upošteva dejavnike, kot so pričakovana življenjska doba, izobrazba in dohodek na prebivalca.
Raven dostopa do vode v državi lahko ima velik vpliv nanjo gospodarstvo. Uvoz in izvoz blaga je bolj problematičen, ker je prevoz izdelkov čez vodo veliko cenejši kot čez zemljo. Kopenski prevoz traja tudi dlje. Ti dejavniki otežujejo sodelovanje držav, ki niso zaprte, v svetovnem gospodarstvu, zato države, ki niso zaprte, rastejo počasneje kot države, ki imajo dostop do vode.
Zaradi manjšega dostopa do trgovine so države, ki niso zaprte, pogosto izločene od prodaje in nakupa blaga. Cene goriv, ki jih morajo plačati, in količina goriva, ki ga porabijo za premikanje blaga, so tudi višje. Kartelni nadzor med podjetji, ki prevažajo blago, lahko cene pošiljanja umetno visoke.
Teoretično bi morale mednarodne pogodbe državam zagotoviti dostop do oceanov, vendar ni vedno tako enostavno. "Tranzitne države" - ki imajo dostop do obale - določajo, kako izvajati te pogodbe. Puščave pokličejo pri odobritvi ladijskega prometa ali dostopa do pristanišč svojim sosedim sosedom in če vlade so poškodovani, kar lahko doda dodatno plačilo stroškov ali zamud pri pošiljanju blaga, vključno z mejo in pristanišči ozka grla, tarifeali težave s carinskimi predpisi.
Če infrastruktura njihovih sosedov ni dobro razvita ali so mejni prehodi neučinkoviti, to še dodatno otežuje težave države, ki niso zaprte, in upočasnitev. Ko jim blago končno uspe pristati, počakajo dlje, da dobijo svoje blago ven pristanišča tudi, kaj šele, da pridete do pristanišča na prvem mestu.
Če je sosednja država neurejena ali je v vojni, prevoz blaga, ki ni zaprt v državi prek tega soseda bi bilo nemogoče, njegov dostop do vode pa bi bil še veliko bolj oddaljen - razpon let.
Zemlje, ki niso zaprte, težko gradijo infrastrukturo in privabiti vsa zunanja vlaganja v infrastrukturne projekte, ki bi omogočili enostaven prehod meje. Glede na zemljepisno lokacijo države, ki ni zaprta, bo morda blago, ki prihaja od tam, prepotovalo velike razdalje preko revnih infrastrukture, da bi dosegli soseda z dostopom do obalnega ladijskega prometa, kaj šele, da bi potovali skozi to državo, da bi prispeli do obala. Slaba infrastruktura in težave z mejami lahko privedejo do nepredvidljivosti logistike in s tem škodijo zmožnosti podjetij, da konkurirajo na svetovnem trgu.
Slaba infrastruktura zaprtih držav škoduje turizmu zunanjih držav, mednarodni turizem pa je ena največjih industrij na svetu. Toda pomanjkanje dostopa do lahkega tranzita v državo in zunaj nje ima lahko še hujše učinke; V času naravne nesreče ali silovitega regionalnega konflikta je beg prebivalcev neobalnih narodov veliko težji.