Pregled prometnih težav na Kitajskem

Kitajska ni imela vedno težav s prometom, ampak v zadnjih nekaj desetletjih kot Kitajska hitro urbanizira, mestni prebivalci države so morali svoje življenje prilagoditi novemu pojavu: zapore mreže.

Je res slab. Morda ste že slišali o prometnem zastoju China National Highway 10 ob novicah že leta 2010; dolga je bila 100 kilometrov in je trajala deset dni, v njej pa je sodelovalo na tisoče avtomobilov. Toda zunaj mega-jam je večina mest zapletena z vsakodnevnim prometom, ki tekmuje z najhujšimi ovirami v zahodnih mestih. In to kljub množici cenovno ugodne možnosti javnega prevozain Proti prometna zakonodaja v mnogih mestih, ki nalaga (na primer), da so avtomobili z enakimi in neparnimi licencami tablice morajo voziti v izmeničnih dneh, tako da lahko le polovica mestnih avtomobilov kadar koli zakonito odide na cesto čas.

Seveda so glavni dejavnik tega tudi prometne zastoje na Kitajskem težave z onesnaževanjem.

Na kitajske prometne zastoje je več razlogov:

1. Kot večina starejših mest na svetu tudi veliko mest na Kitajskem ni bilo zasnovanih za avtomobile. Prav tako niso bili zasnovani za podporo množičnemu prebivalstvu, s katerim se zdaj ponašajo (Pekingima na primer več kot 20 milijonov ljudi). Zaradi tega v mnogih mestih ceste preprosto niso dovolj velike.
2. Avtomobili veljajo za statusni simbol. Na Kitajskem nakup avtomobila pogosto ni toliko praktičen, kot je to, da pokažete, da ste ga lahko kupite avto, ker uživate v uspešni karieri. Veliko kitajskih delavcev v kitajskih mestih, ki bi se sicer lahko zadovoljili z javnim prevozom, kupujejo avtomobile v imenu, da bi sledili (in navdušili) Joneses, in ko bodo enkrat dobil avtomobilov, čutijo jih dolžne uporabljati.
3. Kitajske ceste so polne novih voznikov. Še pred desetletjem so bili avtomobili veliko manj pogosti, kot so zdaj, in če se vrnete čez čas čez dvajset let. Kitajska ni prebila dva milijona znamk vozil približno okoli leta 2000, desetletje pozneje pa jih je imela več kot pet milijonov. To pomeni, da ima pomemben odstotek ljudi, ki se vozijo po Kitajskih cestah, le nekaj let izkušenj. Včasih to privede do vprašljivih odločitev o vožnji, kar lahko povzroči zapore, ko te odločitve zaradi enega ali drugega razloga vodijo do blokiranih cest.
4. Kitajska vozniška izobrazba ni odlična. Šole za šolanje voznikov vožnjo pogosto učijo le na zaprtih tečajih, zato novi diplomanti dobesedno prvič stopijo na ceste, ko se usedejo za volan. Zaradi korupcije v sistemu nekateri novi vozniki sploh niso hodili na tečaje. Kitajska ima zato veliko nesreč: stopnja smrtnosti v prometu na 100.000 avtomobilov je 36, kar je več kot dvakratno ZDA in nekajkrat več kot evropske države, kot so Velika Britanija, Francija, Nemčija in Španija (ki imajo vse stopnje pod 10).
5. Obstajajo samo preveč ljudi. Tudi ob odlični vozniški izobrazbi, širših cestah in manj ljudi, ki kupujejo avtomobile, bi še vedno verjetno prišlo do prometnih zastojev v mestu, kot je Peking, v katerem živi več kot dvajset milijonov ljudi.

Vlada si je močno prizadevala za ustvarjanje javni prevoz infrastrukturo, ki pritiska s cest mest. Skoraj vsako večje mesto na Kitajskem gradi ali širi sistem podzemne železnice, cene teh sistemov pa so pogosto subvencionirane, da so zelo vabljive. Pekinško podzemno železnico na primer stane slabe 3 RMB (0,45 USD od marca 2019). Tudi kitajska mesta imajo na splošno obsežno avtobusno omrežje in avtobusi vozijo skoraj povsod, kar bi si lahko predstavljali.

Vlada si je tudi prizadevala izboljšati potovanja na dolge razdalje, graditi nova letališča in razviti množično mrežo vlaki za visoke hitrosti zasnovan tako, da pripelje ljudi hitreje in jih odstrani z avtocest.

Končno so mestne oblasti sprejele tudi omejevalne ukrepe za omejevanje števila avtomobilov na cesti, kot je celo pečat Pekinga pravilo, ki določa, da so lahko avtomobili na določen dan na cesti samo avtomobili z enakimi ali neštevilčnimi registrskimi tablicami (to nadomestni).

Izogibajo se ji najbolje, kot lahko. Ljudje, ki želijo hitro in zanesljivo priti tja, se običajno vozijo po javnem prevozu, če potujejo v mesto okoli ure. Kolesarjenje je tudi običajen način, da se izognete rešetki, če se odpravite nekam v bližini.

Ljudje se ponavadi sprejemajo tudi v resničnosti prometnega časa na Kitajskem; taksiji na primer v prometnih urah pogosto poberejo več potnikov, da ne bi več ur preživeli v prometu z eno samo vozovnico. Kitajske podzemne železnice se med potjo polnijo s potniki. Neprijetno je, toda ljudje so to storili. Poraba 30 minut domov v neudobnem avtomobilu podzemne železnice porabi 3 ure v nekoliko bolj udobnem navadnem avtomobilu, vsaj za večino ljudi.