Leto je bilo 1979. Jimmy Carter je bil v Beli hiši. G. William Miller je bil finančni minister. In Chrysler je bil v težavah. Bi zvezna vlada pomagala rešiti njegov avtomobilski proizvajalec številka tri?
Tik pred mojim rojstnim dnevom, avgusta, se je dogovor dogovoril. Kongres je seveda moral odobriti 1,5 milijarde dolarjev posojilni paket, Chryslerjev zakon o garanciji za posojila iz leta 1979. Od Časopis: 20. avgusta 1979
Kongresna razprava bo oživela vse argumente za in proti temu, da bi kateri koli družbi podelili zvezno pomoč. Obstaja trden primer, da takšna pomoč nagrajuje neuspeh in kaznuje uspeh, daje dolgočasno prednost konkurenci, je nepravično konkurenčnim podjetjem in njihovim delničarjem in neusmiljeno vodi vlado globlje v zasebne posel. Zakaj bi bilo treba rešiti ogromno podjetje, pravijo kritiki, medtem ko na tisoče manjših podjetij vsako leto trpi stečaj? Kje naj vlada potegne črto? Predsednik GM Thomas A. Murphy je zvezno pomoč Chryslerju napadel kot "temeljni izziv filozofije Amerike". ...
Podporniki pomoči s strastjo trdijo, da si ZDA ne morejo privoščiti neuspeha podjetja, ki je deseto največje v državi proizvajalec, njegov največji proizvajalec vojaških tankov in eden izmed treh največjih domačih konkurentov v njegovem izjemno pomembnem avtomobilska industrija
Ekonomist John Kenneth Galbraith je predlagal da se davčnim zavezancem "odobri ustrezen kapital ali lastniški položaj" za posojilo. "To se zdi razumna trditev ljudi, ki vlagajo kapital."
Kongres je predlog zakona sprejel 21. decembra 1979, vendar s pritrjenimi strunami. Kongres je od Chryslerja zahteval, da pridobi zasebno financiranje v višini 1,5 milijarde dolarjev - vlada je sopodpisovala listino, ne da bi tiskala denar - in pridobila še 2 dolarja milijardo "obveznosti ali koncesij [ki jih lahko Chrysler dogovori za financiranje svojih dejavnosti." Ena od teh možnosti je bilo seveda zmanjšanje zaposlenih plače; v prejšnjih razpravah se unija ni znebila, vendar je pogojna garancija premaknila unijo.
7. januarja 1980 je dr. Carter se je podpisal zakonodaja (javno pravo 86-185):
To je zakonodaja, ki... živo pokaže, da lahko naša lastna uprava in kongres, ko ima resničen pereči gospodarski problem, hitro ukrepata ...
Zvezna vlada ne bo dajala garancij za posojilo, razen če Chrysler druge prispevke ali ugodnosti ne dodeli sama lastniki, delničarji, administratorji, zaposleni, trgovci, dobavitelji, tuje in domače finančne institucije ter državne in lokalne vlade. To mora biti paketni dogovor in vsi to razumejo. In ker so že preizkusili najboljšo možno povezavo, da bi lahko ustanovili ekipo za zaščito Chryslerjeve sposobnosti preživetja, verjamem, da obstaja velika možnost, da bo ta paket sestavljen skupaj.
Pod vodstvo Lee Iacocca, Chrysler je podvojil povprečno povprečje kilometrov na galon (CAFE). Leta 1978 je Chrysler predstavil prve majhne avtomobile s pogonom na prednja kolesa doma: Dodge Omni in Plymouth Horizon.
Leta 1983 je Chrysler poplačal posojila, ki so jih jamčili ameriški davkoplačevalci. Zakladnica je bila tudi 350 milijonov dolarjev bogatejši.