Svetovna vojna: Boeing B-29 Superfortress

Splošno

• Dolžina: 99 ft
• Razpon krila: 141 ft 3 v.
• Višina: 29 ft 7 v.
• Območje krila: 1.736 kvadratnih metrov ft
• Prazna teža: 74 500 funtov.
• Obremenjena teža: 120.000 funtov.
• Največja vzletna teža: 133.500 funtov.
• Posadka: 11

Izvedba

• Največja hitrost: 310 vozlov (357 mph)
• Križarljiva hitrost: 190 vozlov (220 mph)
• Boj proti polmeru: 3.250 milj
• Stopnja vzpona: 900 ft./min.
• Strop storitve: 33.600 ft
• Elektrarna: 4 × Wright R-3350-23 turbo polnilni radialni motorji, po 2.200 KM vsak

Oborožitev

• 12 × .50 cal. M2 Browning mitraljeze v oddaljenih vodilih turrets
• 20.000 funtov. bomb (standardna obremenitev)

Eden najnaprednejših bombnikov Ljubljane druga svetovna vojna, oblikovanje Boeing B-29 se je začel v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko je Boeing raziskal razvoj bombnika z dolgim ​​strelom pod pritiskom. Leta 1939 je dr. General Henry A. "Srečno" Arnolda ameriškega letalskega letalskega korpusa izdala specifikacijo za "superbomber", ki bi lahko nosil 20.000 funtov nosilnosti 2.667 milj in največjo hitrost 400 mph. Začevši s svojim zgodnejšim delom, je oblikovalska skupina pri Boeingu oblikovanje predelala v Model 345. Ta je bil predložen leta 1940 proti vpisom iz konsolidiranega, lockheed in Douglasa. Čeprav je Model 345 zaslužil pohvalo in je kmalu postal zaželena zasnova, je USAAC zahteval povečanje obrambne oborožitve in dodajanje samotesnilnih rezervoarjev za gorivo.

Te spremembe so bile vključene, tri začetne prototipe pa so zahtevali pozneje leta 1940. Medtem ko sta se Lockheed in Douglas umaknila iz konkurence, je Consolidated izpopolnil svoj dizajn, ki bo kasneje postal Dominator B-32. Nadaljnji razvoj B-32 je USAAC videl kot načrt ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih, če bi prišlo do težav z načrtovanjem Boeinga. Naslednje leto je USAAC pregledal posnetek letala Boeing in bili dovolj navdušeni, da so naročili 264 B-29, preden so kdaj videli, kako letalo leti. Letalo je prvič letelo 21. septembra 1942, testiranje pa se je nadaljevalo do prihodnjega leta.

Zasnovan kot bombnik dnevnega leta na visoki višini, je letalo lahko doseglo 40 000 ft., Kar mu omogoča letenje višje od večine borcev osi. Da bi to dosegli ob ohranjanju primernega okolja za posadko, je bil B-29 eden prvih bombnikov, ki so imeli kabino s popolnoma tlakom. Z uporabo sistema, ki ga je razvil Garrett AiResearch, je letalo imelo prostore pod pritiskom v nosu / pilotski kabini in na zadnjih odsekih na boku. Te je povezal predor, nameščen nad zalivi bombe, ki je omogočil spuščanje obremenitve, ne da bi bilo treba zrakoplovu nadtlačiti.

Zaradi narave prostorov za posadko B-29 ni mogel uporabiti vrst obrambnih stolpov, ki se uporabljajo pri drugih bombnikih. To je ustvarilo sistem oddaljenih krmiljenih pušk. S pomočjo sistema General Electric Central Control Fire, so strelci B-29 upravljali s svojimi kupoli z opazovalnih postaj okoli letala. Poleg tega je sistem enemu strelcu omogočil, da deluje več turre hkrati. Koordinacijo obrambnega ognja je nadzoroval topnik v zgornjem zgornjem položaju, ki je bil imenovan za direktorja za nadzor ognja.

"Superfortress" je poimenoval kot kimanje predhodniku Leteča trdnjava B-17, B-29 je imel težave pri svojem razvoju. Najpogostejša od teh je bila težava z letali Wright R-3350 motorji, ki so se navadili pregrevati in povzročiti požare. Za reševanje te težave so bile na koncu zasnovane številne rešitve. Ti vključujejo dodajanje manšete na lopatice propelerja za usmerjanje več zraka v motorje, povečan pretok olja v ventile in pogosta menjava jeklenk.

Zelo izpopolnjeno letalo je prišlo do težav, tudi ko je B-29 prišel v proizvodnjo. Zgrajena v Boeingovih obratih v Rentonu, WA, in Wichiti, KS, sta pogodbi prejela tudi Bell in Martin, ki sta letala zgradila v tovarnah v Marietti, GA in Omahi, NE. Leta 1944 so se spremembe v dizajnu pojavljale tako pogosto, da so bile zgrajene posebne naprave za spreminjanje zrakoplovov, ko so prišla s montažne linije. Mnoge težave so bile posledica hitenja letala, da bi ga čim hitreje spustili v boj.

Prvi B-29 so aprila 1944 prišli na zavezniška letališča v Indiji in na Kitajskem. Prvotno naj bi XX Bomber Command upravljal dva krila B-29 s Kitajske, vendar se je to število zmanjšalo na eno zaradi pomanjkanja zrakoplovov. Leteči iz Indije, so B-29 prvič videli boj 5. junija 1944, ko je 98 Bangkokov prizadelo 98 letal. Mesec kasneje so letala B-29, ki so letela iz Chengduja, na Kitajskem udarila na Jawato na Japonskem v prvem napadu na japonske domače otoke od Doolittle Raid leta 1942. Medtem ko je letalo lahko napadlo Japonsko, se je obratovanje oporišča na Kitajskem izkazalo drago, saj je bilo treba vse zaloge preletiti čez Himalajo.

Težave delovanja s Kitajske so bile odpravljene jeseni 1944 po zavzetju Marijanskih otokov v ZDA. Kmalu je bilo zgrajenih pet glavnih letališč Saipan, Tinijan in Guam za podporo napadov B-29 na Japonsko. Letala B-29 so iz mariana, z večjo pogostostjo prizadela vsako večje mesto na Japonskem. Poleg uničevanja industrijskih ciljev in obstreljevanja z bombami so B-29 minirali pristanišča in morske pasove, kar je Japonski škodilo zmožnosti ponovne oskrbe svojih čet. Čeprav je bil namenjen dnevnemu, visokoletečemu natančnemu bombniku, je B-29 pogosto ponoči letel na vžigalnike s preprogami.

Avgusta 1945 je B-29 odletela svoji dve najbolj znani misiji. Odhod Tinija 6. avgusta, B-29 Enola Gay, Polkovnik Paul W. Tibeti so ukazovali, spustili prva atomska bomba na Hirošimi. Tri dni kasneje B-29 Bockcar drugo bombo spustil na Nagasaki. Po vojni so B-29 obdržale ameriške zračne sile in pozneje med njimi opazile boj Korejska vojna. Letel predvsem ponoči, da bi se izognil komunističnim letalom, je bil B-29 uporabljen v interdicijski vlogi.

Po drugi svetovni vojni je USAF začel posodobitveni program, da bi izboljšal B-29 in odpravil številne težave, ki so pestile letalo. "Izboljšani" B-29 je bil imenovan za B-50 in je začel delovati leta 1947. Istega leta je začela s proizvodnjo sovjetska različica letala Tu-4. Na podlagi ameriškega letala z vzvratno konstrukcijo, ki je bilo med vojno odstranjeno, je bilo v uporabi vse do šestdesetih let prejšnjega stoletja. Leta 1955 so B-29/50 umaknili iz uporabe kot atomski bombnik. V uporabi je bil do sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja kot poskusno letalo in preizkusni letalski tanker. Povedano je bilo zgrajenih 3.900 B-29.

• "Boeing B-29 Superfortress." Nacionalni muzej USAF, 14. apr. 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "B-29 Superfortress Potem in zdaj." Raziskovalni dokument Jason Cohna, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Rand McNally Enciklopedija vojaških zrakoplovov: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295–296.