P-47 Thunderbolt v drugi svetovni vojni

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Seversky Aircraft Company pod vodstvom Aleksandra de Severskega in Aleksandra Kartvelija oblikoval več borcev za letalski korpus ameriške vojske (USAAC). V poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja sta oba oblikovalca eksperimentirala s trebušnimi turbopolnilniki in ustvarila demonstrator AP-4. Potem ko sta ime podjetja spremenila v Republic Aircraft, sta se Seversky in Kartveli pomerila naprej in to tehnologijo uporabila na P-43 Lancer. Nekoliko razočarano je republika še naprej sodelovala z zasnovo, ki jo je predelala v raketo XP-44 / AP-10.

USAAC je bil dokaj lahek borec, saj je projekt zaintrigiral in projekt premaknil naprej kot XP-47 in XP-47A. Naročilo je bilo oddano novembra 1939, vendar je USAAC gledal v prvih mesecih leta 2009 druga svetovna vojna, kmalu ugotovil, da je predlagani borec slabši od sedanjih nemških letal. Kot rezultat tega je izdal nov nabor zahtev, ki je vključeval minimalno hitrost zraka 400 km / h, šest mitraljezov, pilotski oklep, samotesnilne rezervoarje za gorivo in 315 litrov goriva. Ko se je Kartveli vrnil k risalni plošči, korenito spremenil dizajn in ustvaril XP-47B.

Splošno

• Dolžina: 36 ft 1 v.
• Razpon krila: 40 ft 9 v.
• Višina: 14 ft 8 v.
• Območje krila: 300 kvadratnih metrov. ft
• Prazna teža: 10.000 funtov.
• Obremenjena teža: 17.500 funtov.
• Največja vzletna teža: 17.500 funtov.
• Posadka: 1

Izvedba

• Največja hitrost: 433 mph
• Obseg: 800 milj (boj)
• Stopnja vzpona: 3.120 ft./min.
• Strop storitve: 43.000 ft
• Elektrarna: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 dvovrstični radialni motor, 2.535 KM

Oborožitev

• (12,7 mm) M2 Browning mitraljez 8 × .50 inč
• Do 2500 funtov bomb
• 10 x 5 "ne vodene rakete

Predstavljeno v ZDAAC leta junija 1940, je bilo novo letalo behemoth s težo 9.900 funtov. osredotočen na Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 z 2.000 KM, najzmogljivejšim motorjem, ki je bil doslej proizveden v ZDA. Kartveli je v odgovor na težo letala komentiral: "To bo dinozaver, vendar bo dinozaver z dobrimi razmerji." Predstavljamo osem mitraljezov, XP-47 odlikuje eliptična krila in učinkovit, vzdržljiv turbopolnilnik, ki je bil nameščen v trupu za pilota. Navdušen je bil, da je ZDAAC 6. septembra 1940 oddal naročilo za XP-47, kljub temu da je tehtal dvakrat toliko kot Supermarine Spitfire oz. Messerschmitt Bf 109 nato so leteli v Evropo.

V hitro delujoči državi je imel prototip XP-47 pripravljen za svoj prvi let 6. maja 1941. Čeprav je presegel pričakovanja republike in dosegel največjo hitrost 412 mph, je letalo doživelo več težav z zobmi, vključno s čezmernim nadzorom obremenitve na visoki nadmorski višini, zastoji nadstreška, lov za vžig na velikih nadmorskih višinah, manjši od želene manevrske sposobnosti in težave s krpo, prekrito s krpo površine. Ta vprašanja so bila rešena z dodajanjem drsnega nadstreška, kovinskih kontrolnih površin in sistema za vžig pod tlakom. Poleg tega je bil dodan še propeler s štirimi rezili, da bi bolje izkoristili moč motorja. Kljub izgubi prototipa avgusta 1942, je USAAC naročil 171 P-47B in 602 nadaljnjih P-47C.

Poimenovan "Thunderbolt" je P-47 novembra 1942 začel sodelovati s 56. bojno skupino. Sprva so ga britanski piloti zastavljali po svoji velikosti in se izkazal za učinkovitega kot spremljevalec na visoki višini in med lovskimi prepiri, prav tako pa je pokazal, da lahko pobegne katerega koli borca ​​v Evropi. Nasprotno, manjkala je zmogljivost goriva za dolge spremljevalne naloge in manevriranje manevrskega prostora pri nemških nasprotnikih. Sredi leta 1943 so bile na voljo izboljšane različice P-47C, ki so imele zunanje rezervoarje za gorivo za izboljšanje dosega in daljši trup za veliko manevrsko sposobnost.

P-47C je vseboval tudi regulator turbopolnilnika, ojačane kovinske krmilne površine in skrajšani radijski teleskop. Ko se je različica premikala naprej, so bile vključene številne manjše izboljšave, kot so izboljšave električnega sistema in ponovno uravnavanje krmila in dvigal. Delo na letalu se je nadaljevalo, ko je vojna napredovala s prihodom P-47D. Med vojno je bilo zgrajenih v enaindvajsetih izvedbah 12.602 P-47D. Zgodnji modeli P-47 so imeli visoko trup trup in konfiguracijo "razprtega" nadstreška. To je povzročilo slabo vidljivost zadnjega dela in prizadevali smo si za namestitev različic P-47D z nadstreški z mehurčki. To se je izkazalo za uspešno in balzam za mehurčke je bil uporabljen pri nekaterih naslednjih modelih.

Med množico sprememb P-47D in njegovih pod-variant je bila vključitev "mokrih" nosilcev na krila za nošenje dodatnih rezervoarjev za spuščanje, kot tudi uporaba nadomestnega nadstreška in neprebojnega vetrobranskega stekla. Začenši z nizom blokov 22 P-47D, je bil prvotni propeler zamenjan z večjo vrsto, da se poveča učinkovitost. Poleg tega je letalo z uvedbo P-47D-40 postalo sposobno namestiti deset visokohitrostnih raket zrakoplova pod krila in uporabiti novo računalniško strelno orožje K-14.

Drugi pomembni izdaji letala sta bili P-47M in P-47N. Prva je bila opremljena z motorjem z močjo 2800 KM in prilagojena za uporabo v navzdol V-1 "bombe bombe" in nemški curki. Skupaj jih je bilo zgrajenih 130 in mnogi so trpeli zaradi različnih težav z motorji. Končni proizvodni model letala P-47N je bil namenjen spremstvu B-29 Superfortress v Tihem oceanu. Z razširjenim dosegom in izboljšanim motorjem je bilo 1816 izdelanih pred koncem vojne.

Sredi leta 1943 je P-47 prvič videl akcijo z lovskimi skupinami Osmega letalstva. Piloti so ga poimenovali "Vrč", bodisi je bil bodisi ljubljen bodisi sovražen. Mnogi ameriški piloti so letala radi primerjali z letenjem kadi po nebu. Čeprav so imeli zgodnji modeli slabe stopnje vzpona in niso imeli manevrske sposobnosti, se je letalo izkazalo za izjemno robustno in stabilno ploščad pištole. Letalo je svoj prvi umor doseglo 15. aprila 1943, ko je major Don Blakeslee podrl Nemca FW-190. Zaradi težav z zmogljivostmi so bili številni zgodnji ubijanji P-47 rezultat taktike, ki je uporabila letalo vrhunske potapljaške sposobnosti.

Do konca leta je ameriška vojska zrakoplova uporabljala borec v večini gledališč. Prihod novejših različic letala in novega propelerja z lopatico Curtiss je močno povečal zmogljivosti P-47, predvsem hitrost vzpona. Poleg tega so bila prizadevanja razširjena, da bi omogočila spremljevalno vlogo. Čeprav je to na koncu prevzelo novo Severnoameriški P-51 Mustang, P-47 je ostal učinkovit borec in je v zgodnjih mesecih leta 1944 dosegel večino ameriških ubojev.

V tem času se je pojavilo odkritje, da je P-47 zelo učinkovito letalo za zemeljsko napad. Do tega je prišlo, ko so piloti iskali ciljne priložnosti, medtem ko so se vračali s spremljevalcev. P-47 so bili sposobni resno poškodovati in ostati na zraku, kmalu pa so bili opremljeni z bombnimi verigami in neprevidnimi raketami. Od D-dan 6. junija 1944 so enote P-47 uničile 86.000 železniških avtomobilov, 9.000 lokomotiv, 6000 oklepnih bojnih vozil in 68.000 tovornjakov. Medtem ko je bilo osem mitraljezov P-47 učinkovito proti večini ciljev, je nosilo tudi dva po 500 lb. bombe za spopadanje s težkim oklepom.

Do konca druge svetovne vojne je bilo zgrajenih 15.686 P-47 vseh vrst. Ta letala so preletela več kot 746.000 letal in padla 3.752 sovražnikovih letal. P-47 izgube med spopadom je znašalo 3.499 vseh vzrokov. Čeprav se je proizvodnja končala kmalu po končani vojni, so letalske sile ZDA / ZDA ZDA do leta 1949 obdržale P-47. Leta 1948, ki ga je leta 1948 ponovno imenovala F-47, je letalo leta 1953 letala letala zračna nacionalna garda. Med vojno so P-47 preletele tudi Britanija, Francija, Sovjetska zveza, Brazilija in Mehika. V letih po vojni so letala upravljale Italija, Kitajska in Jugoslavija, pa tudi več latinskoameriških držav, ki so tip obdržale v šestdesetih letih.

• Zgodovina letalstva: P-47 Thunderbolt
• Aleja Warbird-a: P-47 Thunderbolt