Hawker tajfun v drugi svetovni vojni

Hawker tajfun je v svojih zgodnjih dneh postal problematično letalo zavezniških letalskih sil kot druga svetovna vojna (1939–1945) napredoval. Sprva, ki je bil zasnovan kot prestreznik na visoki višini, so zgodnji tajfuni trpeli zaradi številnih težav z zmogljivostmi, ki jih ni bilo mogoče odpraviti, da bi mu omogočili uspeh v tej vlogi. Prvotno predstavljen kot visokohitrostni prestreznik z nizke višine leta 1941, je naslednje leto tip začel prehod v misije na zemeljske napade. Tajfun je v tej vlogi zelo uspešno igral pomembno vlogo pri zavezniškem napredovanju po zahodni Evropi.

V začetku leta 1937 je bil njegov prejšnji dizajn kot njegov prejšnji dizajn Orkan Hawker Sydney Camm je začel s proizvodnjo. Glavni oblikovalec pri Hawker Aircraft, Camm, je svoj novi borec temeljil na motorju Napier Saber, ki je znal približno 2200 KM. Leto pozneje so njegova prizadevanja našla povpraševanje, ko je letalsko ministrstvo izdalo specifikacijo F.18 / 37, ki je zahtevala borec, ki je bil zasnovan okoli Sabre ali Rolls-Royce Zelena.

V skrbi za zanesljivost novega motorja Saber je Camm ustvaril dva modela, "N" in "R", ki sta bila osredotočena na elektrarni Napier in Rolls-Royce. Kasneje je zasnova Napier dobila ime Typhoon, medtem ko je letalo na Rolls-Royceu dobilo ime Tornado. Čeprav je oblikovanje Tornado priletelo najprej, se je njegova uspešnost izkazala za razočaranje, projekt pa je bil kasneje preklican.

Za namestitev Napierja Saber je v izvedbi Typhoon-a odlikuje značilen radiator, nameščen na bradi. Cammova prvotna zasnova je uporabljala nenavadno debela krila, ki so ustvarila stabilno ploščad pištole in omogočala veliko prostornino goriva. Pri konstruiranju trupa je Hawker uporabil kombinacijo tehnik, vključno z duralumin in jeklenimi cevmi naprej ter s polimerno monokokno strukturo na krmi.

Začetna oborožitev letala je bila sestavljena iz dvanajstih .30 kal. mitraljeze (Typhoon IA), a je bil pozneje preklopljen na štiri, s pasom napeljanih 20 mm topov Hispano Mk II (Typhoon IB). Delo na novem borcu se je nadaljevalo po začetku leta 2007 druga svetovna vojna septembra 1939. 24. februarja 1940 se je prvi prototip Typhoon odpravil na nebo s testnim pilotom Philipom Lucasom na nadzor.

Testiranje se je nadaljevalo do 9. maja, ko je prototip utrpel strukturno napako med letom, kjer sta se srečala sprednji in zadnji trup. Kljub temu je Lucas letalo uspešno pristal v podvigu, ki mu je pozneje prislužil Georgeovo medaljo. Šest dni kasneje je program Typhoon doživel zastoj, ko je Lord Beaverbrook, minister za proizvodnjo zrakoplovov, razglasil, da se mora proizvodnja v vojnem času osredotočiti na orkan, Supermarine Spitfire, Armstrong-Whitworth Whitley, Bristol Blenheim, in Vickers Wellington.

Zaradi zamud, naloženih s to odločbo, je drugi prototip tajfuna letel šele 3. maja 1941. Pri testiranju letenja Tajfun ni uspel izpolniti Hawkerjevih pričakovanj. Zamišljen kot prestreznik na visoki višini, je njegova zmogljivost hitro padla nad 20.000 čevljev, Napier Saber pa se je še naprej izkazal za nezanesljiv.

Splošno

• Dolžina: 31 ft., 11,5 palca
• Razpon krila: 41 ft., 7 palcev.
• Višina: 15 ft., 4 v.
• Območje krila: 279 kvadrat. ft
• Prazna teža: 8,840 funtov.
• Obremenjena teža: 11.400 funtov.
• Največja vzletna teža: 13 250 funtov.
• Posadka: 1

Izvedba

• Največja hitrost: 412 mph
• Obseg: 510 milj
• Stopnja vzpona: 2740 ft./min.
• Strop storitve: 35.200 ft
• Elektrarna: Napier Saber IIA, IIB ali IIC tekoče hlajen batni motor H-24 vsak

Oborožitev

• 4 × 20 mm top Hepano M2
• 8 × RP-3 rakete zrak-zemlja
• 2 × 500 funtov. ali 2 × 1.000 funtov. bombe

Kljub tem težavam je Tajfun tisto poletje požel v proizvodnjo po pojavu Focke-Wulf Fw 190, ki se je hitro izkazal za boljšega od Spitfire Mk. V. Ker so Hawkerjeve elektrarne obratovale z največjo zmogljivostjo, je bila gradnja tajfuna prenesena na Gloster. Vstop v storitev pri št. 56 in 609 padajočih eskadrilj je Tajfun kmalu dosegel slab uspeh z več letali, izgubljenimi zaradi strukturnih napak in neznanih vzrokov. Te težave so se poslabšale z uhajanjem hlapov ogljikovega monoksida v pilotsko kabino.

Ker je prihodnost letala ponovno ogrožena, je Hawker večji del 1942 preživel za izboljšanje letala. S testiranjem smo ugotovili, da lahko težaven sklep med letom odtrga rep Tajfuna. To je bilo določeno z ojačitvijo območja z jeklenimi ploščami. Poleg tega je bil profil Typhoona podoben Fw 190, zato je bil žrtev več prijateljskih požarov. Da bi to odpravili, smo tip pobarvali z visoko vidnimi črno-belimi črtami pod krili.

Tajfun se je v boju izkazal za učinkovitega za boj proti Fw 190, zlasti na nižji nadmorski višini. Posledično so kraljeve letalske sile začele postavljati stoječe patrulje tajfunov ob južni britanski obali. Medtem ko so mnogi ostali skeptični do tajfuna, so nekateri, na primer vodja eskadrilje Roland Beamont, prepoznali njegove zasluge in zagovarjali vrsto zaradi svoje hitrosti in žilavosti.

Po testiranju na Boscombe Down sredi leta 1942 je bil Tajfun očiščen, da je prenašal dva 500 funtov. bombe. Poznejši poskusi so to podvojili na dva 1.000 funtov. leto kasneje bombe. Septembra 1942 so tako opremljeni z bombami Tajfoni začeli dosegati frontne eskadrilje. Ta letala so poimenovana "Bombfoni" začela udariti po ciljih po Rokavskem kanalu.

Odličen v tej vlogi, je Tajfun kmalu zagledal pritrditev dodatnih oklepov okoli motorja in pilotska kabina, pa tudi namestitev rezervoarjev za spuščanje, ki omogoča nadaljnje prodiranje v sovražnika ozemlje. Medtem ko so operativne eskadrilje leta 1943 izpopolnjevale svoje sposobnosti kopnega napada, so bila vložena prizadevanja za vključitev raket RP3 v arzenal letala. Ti so se izkazali za uspešne in septembra so se pojavili prvi raketno opremljeni Tajfuni.

Ta tip Tajfuna, ki je sposoben nositi osem raket RP3, je kmalu postal hrbtenica Druge taktične zračne sile RAF. Čeprav so letala lahko preklapljala med raketami in bombami, so bile eskadrilje običajno eno ali drugo specializirano za poenostavitev oskrbovalnih vodov. V začetku leta 1944 so eskadrilje tajfunov začele napade na nemške komunikacijske in prometne cilje na severozahodu Evrope kot predhodnico zavezniške invazije.

Ko je na sceno prišel novi borec Hawker Tempest, je Tajfun v veliki meri prešel na vlogo kopenskega napada. Z pristanek zavezniških čet v Normandiji 6. junija so eskadrilje tajfunov začele nuditi tesno podporo. Nadzorniki zračnega prometa RAF so potovali s kopnimi silami in lahko poklicali zračno podporo Tajfuna iz eskadrilj, ki so se na tem območju podajale.

Napadi tajfuna so z napadi bomb, raket in topovskih ognjev izčrpavali na sovražnikovo moralo. Igral je ključno vlogo v Normandijski kampanji, vrhovni poveljnik zaveznikov, General Dwight D. Eisenhower, pozneje izpostavila prispevke Tajfuna za zavezniško zmago. Tafuon se je v Franciji preusmeril k oporiščem in nadaljeval s podporo, ko so zavezniške sile divjale proti vzhodu.

Decembra 1944 so Tajfun pomagali obrniti plimo med Bitka pri Bulge in izvedli nešteto napadov proti nemškim oklepnikom. Z začetkom pomladi 1945 je letalo nudilo podporo med operacijo Varsity, ko so zavezniške letalske sile pristajale vzhodno od Rena. V zadnjih dneh vojne so Tajfun potopili trgovska plovila Cap Arcona, Thielbeck, in Deutschland v Baltskem morju. RAF ni znan, Cap Arcona prepeljali okoli 5000 ujetnikov, odpeljanih iz nemških koncentracijskih taborišč. S koncem vojne se je Tajfun hitro upokojil iz službe RAF. V svoji karieri je bilo zgrajenih 3.317 tajunov.