Messerschmitt Bf 109 v drugi svetovni vojni

The best protection against click fraud.

Hrbtna luftwaffe med druga svetovna vojna, Messerschmitt Bf 109 sega v korenine do leta 1933. Tistega leta je Reichsluftfahrtministerium (RLM - nemško letalsko ministrstvo) zaključil študijo, v kateri je ocenil vrste zrakoplovov, ki so potrebni za zračni boj v prihodnosti. Ti vključujejo večsedežni srednji bombnik, taktični bombnik, enosedežni prestreznik in dvosedežni težki borec. Zahteva po enosedežnem prestrezniku, ki so jo poimenovali Rüstungsflugzeug III, naj bi nadomestila starajoča se letala Arado Ar 64 in Heinkel He 51, ki sta bila takrat v uporabi.

Zahteve po novem zrakoplovu so določale, da lahko znaša 250 km / h pri 6,00 metrih (19.690) ft.), imajo vzdržljivost 90 minut in so oborožene s tremi 7,9 mm mitraljezi ali eno 20 mm top. Puške so morale biti nameščene v pokrovu motorja, medtem ko bi top streljal skozi pesto propelerja. RLM je pri ocenjevanju možnih izvedb določil, da sta nivo hitrosti in hitrost vzpona ključnega pomena. Med tistimi podjetji, ki so se želela udeležiti natečaja, je bilo podjetje Bayerische Flugzeugwerke (BFW), ki ga je vodil glavni oblikovalec Willy Messerschmitt.

instagram viewer

Sodelovanje družbe BFW je morda sprva blokiral Erhard Milch, vodja RLM, saj je do Messerschmitta ne maral. Z uporabo svojih stikov v Luftwaffeu je Messerschmitt lahko pridobil dovoljenje za sodelovanje BFW leta 1935. Konstrukcijske specifikacije RLM so zahtevale, da bo novi borec poganjal Junkers Jumo 210 ali manj razvit Daimler-Benz DB 600. Ker nobeden od teh motorjev še ni bil na voljo, je prvi prototip Messerschmitta poganjal Rolls-Royce Kestrel VI. Ta motor je bil pridobljen s trgovino Rolls-Royce in Heinkel He 70 za uporabo kot testna platforma. Prvič se je v nebo odpravil 28. maja 1935 s Hans-Dietrichom "Bubi" Knoetzschom na kontrolah, zato je prototip poletje preživel na testiranju letenja.

Tekmovanje

S prihodom motorjev Jumo so bili poznejši prototipi izdelani in poslani v Rechlin na preizkuse za sprejem Luftwaffe. Po preteku teh vozil so letala Messerschmitt preselili v Travemünde, kjer so konkurirali modelom Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) in Arado (Ar 80 V3). Medtem ko sta bila zadnja dva, ki sta bila mišljena kot rezervna programa, hitro premagana, se je Messerschmitt soočil s strožjim izzivom Heinkel He 112. Sprva so se zaželeli testni piloti, zato je vstop Heinkel začel zaostajati, saj je bil leteč v počasnem letenju in je imel slabši vzpon. Marca 1936 se je RLM z Messerschmittom, ki vodi konkurenco, odločil, da bo letalo preselil v proizvodnjo, potem ko je izvedel, da Supermarine Spitfire je bilo odobreno.

Novi borec je BF 109 poimenoval Luftwaffe, bil je primer Messerschmittovega "lahkega gradbenega" pristopa, ki je poudarjal preprostost in enostavnost vzdrževanja. Kot nadaljnji poudarek Messerchmittove filozofije nizko težkih zrakoplovov in v skladu z RLM Glede na zahteve, so bili pištoli Bf 109 nameščeni v nos z dvema streloma skozi propeler, ne pa v krila. Decembra 1936 so več prototipov Bf 109s poslali v Španijo na testiranje z nemško Legion Condor, ki je med špansko državljansko vojno podpirala nacionalistične sile.

Messerschmitt Bf 109G-6 Specifikacije

Splošno

  • Dolžina: 29 ft 7 v.
  • Razpon krila: 32 ft., 6 palcev.
  • Višina: 8 ft 2 v.
  • Območje krila: 173,3 kvadrat. ft
  • Prazna teža: 5.893 funtov.
  • Obremenjena teža: 6.940 funtov.
  • Posadka: 1

Izvedba

Elektrarna: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 s tekočim hlajenim obrnjenim V12, 1.455 KM

  • Obseg: 528 milj
  • Najvišja hitrost: 398 mph
  • Strop: 39.370 ft

Oborožitev

  • Puške: 2 × 13 mm MG 131 mitraljez, 1 × 20 mm MG 151/20 top
  • Bombe / rakete: 1 × 550 lb. bomba, 2 × WGr.21 rakete, 2 x 20 mm MG 151/20 podstrelijo topovi

Operativna zgodovina

Testiranje v Španiji je potrdilo pomisleke Luftwaffeja, da je Bf 109 preveč lahko oborožen. Kot rezultat, sta se v prvih dveh različicah borca, Bf 109A in Bf 109B, pojavila tretja mitraljeza, ki je streljala skozi pesto zračnega vijaka. Z nadaljnjim razvojem letala je Messerschmitt opustil tretjo pištolo v korist dveh, nameščenih v okrepljenih krilih. Ta ponovna obdelava je privedla do Bf 109D, ki je imel štiri puške in zmogljivejši motor. Prav ta model "Dora" je bil v uporabi v prvih dneh druge svetovne vojne.

Dora je bila hitro nadomeščena z Bf 109E "Emil", ki je imel novi motor Daimler-Benz DB 601A z močjo 1.085 KM ter dve 7,9 mm mitraljezi in dva krilo nameščena 20 mm topa MG FF. Kasnejše različice modela Emil so bile zgrajene z večjo prostornino goriva in so vključevale tudi trup za vgrajevanje trup za bombe ali rezervoar s kalonom 79 litrov. Prvo veliko prenovo letala in prvo varianto, ki so jo zgradili v velikem številu, je Emil izvažal tudi v različne evropske države. Nazadnje je bilo izdelanih devet različic Emila, ki segajo od prestreznikov do fotografskih izvidniških letal. Emil je boril v luftwaffeju Emil Bitka za Britanijo leta 1940.

Večno zrakoplov

V prvem letu vojne je Luftwaffe ugotovil, da je doseg Bf 109E omejeval njegovo učinkovitost. Kot rezultat tega je Messerschmitt izkoristil priložnost za preoblikovanje kril, razširitev rezervoarjev za gorivo in izboljšanje oklopa pilota. Rezultat je bil Bf 106F "Friedrich", ki je prišel v službo novembra 1940 in hitro postal favorit nemških pilotov, ki so pohvalili njegovo manevriranje. Nikoli zadovoljen, je Messerschmitt letalovo elektrarno nadgradil z novim motorjem DB 605A (1.475 KM) v začetku leta 1941. Medtem ko je bil končni model Bf 109G "Gustav" najhitrejši model doslej, mu ni manjkalo okretnosti predhodnikov.

Tako kot pri preteklih modelih je bilo tudi pri Gustavih izdelanih več različic, ki imajo različno oborožitev. Najbolj priljubljena, serija Bf 109G-6, je videla več kot 12.000, zgrajenih v tovarnah po Nemčiji. Po vsem povedanem je bilo med vojno zgrajenih 24.000 Gustavov. Čeprav je Bf 109 deloma nadomeščen z Focke-Wulf Fw 190 leta 1941 je še naprej igrala sestavno vlogo v bojnih službah Luftwaffea. V začetku leta 1943 so se začela dela na končni različici borca. Pod vodstvom Ludwiga Bölkova so zasnovi vključevali več kot 1.000 sprememb in rezultat tega je bil Bf 109K.

Kasnejše različice

Bf 109K "Kurfürst" je začel služiti konec leta 1944 do konca vojne. Medtem ko je bilo zasnovanih več serij, je bil BF 109K-6 zgrajen v velikem številu (1.200). S koncem evropske vojne maja 1945 je bilo zgrajenih več kot 32.000 Bf 109-ih, kar je bilo najbolj proizveden borec v zgodovini. Poleg tega je bil tip, ki je služil ves čas konflikta, dosegel več ubojev kot kateri koli drug borec in ga pretočili trije najboljši vojni, Erich Hartmann (352 ubija), Gerhard Barkhorn (301) in Günther Rall (275).

Medtem ko je bil Bf 109 nemški model, ga je pod licenco izdelalo več drugih držav, vključno s Češkoslovaško in Španijo. Uporabljene obe državi, pa tudi Finska, Jugoslavija, Izrael, Švica in Romunija, so različice Bf 109 ostale v uporabi do sredine petdesetih let.

instagram story viewer