Komar De Havilland v drugi svetovni vojni

Zasnova za komarje de Havilland je nastala v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko je letalska družba de Havilland začela delati na zasnovi bombnikov za kraljeve letalske sile. Dosegel je velik uspeh pri načrtovanju civilnih letal za visoke hitrosti, kot sta komet DH.88 in DH.91 De Havilland je Albatross, v glavnem zgrajen iz laminatov za les, želel zagotoviti pogodbo iz zraka Ministrstvo. Uporaba lesnih laminatov v svojih letalih je de Havillandu omogočila zmanjšanje celotne teže zrakoplova ob hkratni poenostavitvi konstrukcije.

Septembra 1936 je letalsko ministrstvo izdalo specifikacijo P.13 / 36, ki je zahtevala srednje bombnik, ki bi lahko dosegel 275 mph pri nosilnosti 3000 funtov. razdalja 3.000 milj. De Havilland je že bil zunanji uporabnik zaradi svoje gradnje iz lesa, ki je sprva poskušal spremeniti Albatross, da bi izpolnil zahteve letalskega ministrstva. Ta napor se je slabo izkazal, saj so bile izvedbe prve zasnove, ki ima šest do osem pušk in tričlansko posadko, pri načrtovanju slabo načrtovane. Oblikovani z dvojnimi motorji Rolls-Royce Merlin so oblikovalci začeli iskati načine za izboljšanje zmogljivosti letala.

Medtem ko je specifikacija P.13 / 36 povzročila Avro Manchester in Vickers Warwick, je to vodilo v razprave, ki so napredovale idejo o hitrem, neoboroženem bombniku. Zajel ga je Geoffrey de Havilland in poskušal razviti ta koncept, da bi ustvaril letalo, ki bi presegalo zahteve P.13 / 36. Vrnitev k projektu Albatross je ekipa de Havilland, ki jo vodi Ronald E. Škof, je začel odstranjevati elemente iz letala, da bi zmanjšal težo in povečal hitrost.

Ta pristop se je izkazal za uspešnega in oblikovalci so hitro ugotovili, da so z bombnikom odstranili celoto njegova obrambna oborožitev bi bila enaka kot pri borcih tistega dne, kar bi ji omogočilo, da bi prehitela nevarnost in ne boj. Končni rezultat je bilo letalo z oznako DH.98, ki se je korenito razlikovalo od Albatrossa. Majhen bombnik, ki ga poganjata dva motorja Rolls-Royce Merlin, bi zmorel hitrosti okoli 400 km / h, s polno močjo 1.000 funtov. Da bi povečali fleksibilnost misije zrakoplova, je oblikovalska ekipa dovolila vgradnjo štirih 20 mm topov v prostor za bombo, ki bi streljal skozi eksplozivne cevi pod nosom.

Kljub predvideni visoki hitrosti in vrhunskim zmogljivostim novega letala je letalsko ministrstvo zavrnilo nov bombnik oktobra 1938 zaradi pomislekov glede lesene konstrukcije in pomanjkanja obrambe oborožitev. Ne da bi opustili oblikovanje, je Bishopova ekipa še naprej izpopolnjevala po izbruhu druga svetovna vojna. De Havilland je lobiral za letalo in končno uspel pridobiti pogodbo letalskega ministrstva od letalskega šefa Maršal Sir Wilfrid Freeman za prototip po specifikaciji B.1 / 40, ki je bil prilagojen za DH.98.

Ker se je RAF razširil za potrebe vojnega časa, je podjetje marca 1940 končno lahko pridobilo pogodbo za petdeset letal. Ko se je delo na prototipih premaknilo naprej, se je program zaradi tega zavlekel Dunkirkova evakuacija. Ob ponovnem zagonu je RAF de Havillanda tudi pozval, naj razvije težke bojne in izvidniške različice letala. Prvi prototip je bil 19. novembra 1940 dokončan, v zrak pa je vzel šest dni pozneje.

V naslednjih nekaj mesecih je na novo poimenovani Mosquito opravil testiranje leta na Boscombe Down in hitro navdušil RAF. Prehitevanje Supermarine Spitfire Mk. IIKomar se je prav tako izkazal za sposobnega, da je nosil bombo štirikrat večje od pričakovane. Ko smo se tega naučili, so bile izboljšane zmogljivosti komarjev s težjimi obremenitvami.

Moskitova edinstvena konstrukcija iz lesa je omogočala izdelavo delov v tovarnah pohištva po Veliki Britaniji in Kanada. Za izdelavo trupa, 3/8 "listov Ekvadorski balzam, zabeljen med listi kanadske breze, je nastal znotraj velikih betonskih kalupov. Vsak kalup je držal polovico trupa in ko se je enkrat posušil, so bile nameščene kontrolne črte in žice ter obe polovici zlepljeni in priviti. Za dokončanje postopka je bil trup pokrit z dopiranim Madapolamom (tkani bombaž). Konstrukcija kril je sledila podobnemu postopku, za zmanjšanje teže pa je bila uporabljena minimalna količina kovine.

Splošno

• Dolžina: 44 ft 6 v.
• Razpon krila: 54 ft 2 v.
• Višina: 17 ft 5 v.
• Območje krila: 454 kvadrat. ft
• Prazna teža: 14.300 funtov.
• Obremenjena teža: 18.000 funtov.
• Posadka: 2 (pilot, bombarder)

Izvedba

• Elektrarna: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 tekoče hlajen V12 motor, 1.710 KM
• Obseg: 1300 milj
• Najvišja hitrost: 415 mph
• Strop: 37.000 ft.

Oborožitev

• Bombe: 4000 funtov.

Če se je leta 1941 začelo služiti, je bila vsestranskost komarjev takoj uporabljena. Prvo sortiranje je izvedla fotoreverzijska varianta 20. septembra 1941. Leto pozneje so bombniki komarjev izvedli slavni napad na sedež Gestapa v Oslu na Norveškem, kar je pokazalo velik doseg in hitrost letala. Komar je v okviru poveljstva Bomber hitro razvil sloves, da lahko uspešno izvaja nevarne naloge z minimalnimi izgubami.

30. januarja 1943 so Komarji izvedli drzen dnevni pohod na Berlin, zaradi česar je lažnivec Reichmarschall Hermann Göring zatrdil, da tak napad ni mogoč. Komarji so med službovanjem v silah lahkega nočnega udara preletavali nočne misije visoke hitrosti, katerih namen je odvračati nemške zračne obrambe od britanskih napadov težkih bombnikov. Nočna bojna različica Mosquito je začela služiti sredi leta 1942, oborožen pa je bil s štirimi 20-milimetrskimi topovi v trebuhu in štirimi .30 cal. mitraljeze v nosu. 30. maja 1942 je nočni borec Mosquitos med vojno strmoglavil več kot 600 sovražnikovih letal.

Opremljeni z najrazličnejšimi radarji so bili nočni borci proti komarjem v celotnem evropskem gledališču. Leta 1943 so se naučila na bojišču vključila v varianto borec-bombnik. S standardno bojno oborožitvijo Mosquito so bile različice FB sposobne nositi 1000 funtov. bomb ali raket. Mosquito FBs, ki so jih uporabljali spredaj, je postal znan po tem, da je lahko izvajal natančne napade, kot je napad na Gestapo sedež v središču Københavna in prekrivanje zidu Amienskega zapora, da bi olajšali pobeg francoskega upora borci.

Komarji so se poleg bojnih vlog uporabljali tudi kot hitri prevozi. Po vojni je ostal mojster RAF v različnih vlogah do leta 1956. V desetletnem proizvodnem obdobju (1940-1950) je bilo zgrajenih 7 771 komarjev, med njimi je bilo med vojno izdelanih 6.710. Medtem ko je bila proizvodnja osredotočena v Veliki Britaniji, so bili v Kanadi in na Kitajskem zgrajeni dodatni deli in letala Avstralija. Zadnje bojne misije Mosquito so bile izvedene kot del izraelskih zračnih sil med Sueško krizo leta 1956. Komarje so med drugo svetovno vojno upravljale tudi ZDA (v majhnem številu) in Švedska (1948-1953).