Chance Vought F4U Corsair je bil znan ameriški borec, ki je debitiral med druga svetovna vojna. Čeprav je bil F4U namenjen uporabi na letalih, je imel težave z zgodnjim pristajanjem, ki so sprva preprečile njegovo uporabo v floto. Posledično je v večjem številu prvič začel boj z ameriškim marinškim korpusom. Izjemno učinkovit borec je F4U objavil impresivno razmerje ubijanja proti japonskim letalom in izpolnil tudi vlogo tal. Corsair je bil po spopadu obdolžen in je med njim videl obsežno službo Korejska vojna. Letalo je bilo sicer upokojeno iz ameriških služb v petdesetih letih prejšnjega stoletja in je ostalo v uporabi po vsem svetu do poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja.
Oblikovanje in razvoj
Februarja 1938 je ameriški vojni biro za letalstvo začel iskati predloge za nova letalska bojna letala. Ob izdaji zahtevkov za predloge za eno-motorna in dvomotorna letala so zahtevali, da morajo biti prvi doseženi z največjo hitrostjo, vendar imajo zastoj hitrosti 70 mph. Med tistimi, ki so se prijavili na tekmovanje, je bil Chance Vought. Vodja Rex Beisel in Igor Sikorsky sta oblikovalska ekipa podjetja Chance Vought ustvarila letalo, osredotočeno na motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Za čim večjo moč motorja so izbrali velikega (13 ft). 4 in.) Hamilton standardni hidromatski propeler.
Čeprav je to bistveno povečalo zmogljivosti, je predstavljalo težave pri načrtovanju drugih elementov letala, kot je pristajalna naprava. Zaradi velikosti propelerja so bile opornice za pristajalno prestavo nenavadno dolge, zaradi česar je bilo treba krila letala preoblikovati. Pri iskanju rešitve so se oblikovalci na koncu odločili za uporabo obrnjenega krila galeba. Čeprav je bilo tovrstno konstrukcijo težje konstruirati, je zmanjšalo povleko in omogočilo namestitev dovodov zraka na vodilne robove kril. Vesela napredku Chance Vought, je ameriška mornarica junija 1938 podpisala pogodbo za prototip.
Novo letalo, imenovano Corsair XF4U-1, se je hitro pomaknilo naprej, mornarica je februarja 1939 odobrila maketo, prvi prototip pa je poletel 29. maja 1940. 1. oktobra je XF4U-1 poskusno poletel iz Stratforda v Hartfordu, CT, v povprečju 405 mph in postal prvi ameriški borec, ki je prebil oviro 400 mph. Medtem ko so bili mornarica in oblikovalska skupina Chance Vought zadovoljni z zmogljivostjo letala, so se težave s kontrolo še vedno pojavljale. Mnogi od teh so se ukvarjali z dodajanjem majhnega spojlerja na vodilnem robu krila desnega krila.
Z izbruhom druga svetovna vojna v Evropi je mornarica spremenila svoje zahteve in zahtevala, da se oboroži zrakoplov. Chance Vought je izpolnil z opremljanjem XF4U-1 s šestimi .50 cal. mitraljeze, nameščene v krilih. Ta dodatek je prisilil odstranitev rezervoarjev za gorivo s kril in razširitev trupa trupa. Kot rezultat, je bila pilotska kabina XF4U-1 premaknjena 36 centimetrov nazaj. Gibanje pilotske kabine skupaj z dolgim nosom letala je oteževalo pristajanje neizkušenim pilotom. Ker so bile odpravljene številne težave Corsaira, se je letalo sredi leta 1942 preselilo v proizvodnjo.
Chance Vought F4U Corsair
Splošno
- Dolžina: 33 ft 4 v.
- Razpon krila: 41 ft
- Višina: 16 ft 1 v.
- Območje krila: 314 kvadrat. ft
- Prazna teža: 8.982 funtov.
- Obremenjena teža: 14.669 funtov.
- Posadka: 1
Izvedba
- Elektrarna: 1 × Pratt & Whitney R-2800-8W radialni motor, 2.250 KM
- Obseg: 1.015 milj
- Najvišja hitrost: 425 mph
- Strop: 36.900 ft
Oborožitev
- Puške: (12,7 mm) M2 Browning mitraljez 6 × 0,50 in
- Rakete: 4 × 5 v raketah za visoke hitrosti ali
- Bombe: 2000 funtov.
Operativna zgodovina
Septembra 1942 so se s Corsairom pojavila nova vprašanja, ko je bil podvržen preizkusom kvalifikacij prevoznikov. Že težko letalo je pristalo, zato so se z njegovo glavno pristajalno opremo, repnim kolesom in zadnjico zaklepale številne težave. Ker je mornarica tudi imela F6F Hellcat Ko je začel obratovati, je bil sprejet sklep o izpustitvi Corsairja ameriškemu pomorskemu korpusu, dokler težave s pristajanjem na krovu niso bile odpravljene. Corsair se je prvič pojavil v jugozahodnem Tihem oceanu konec leta 1942 v večjem številu nad Solomoni v začetku leta 1943.
Morski piloti so se na novo letalo hitro odpeljali, saj so njegova hitrost in moč dali odločilno prednost pred Japonci A6M nič. Znani so bili piloti, kot so Major Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214) je F4U kmalu začel zbrati impresivne številke ubijanja proti Japoncem. Bojnik je bil večinoma omejen na marince do septembra 1943, ko ga je mornarica začela leteti v večjem številu. Šele aprila 1944 je bil F4U v celoti certificiran za prevoz prevoznikov. Kot zavezniške sile potisnjen skozi Tihi ocean Corsair se je pridružil Hellcatu pri zaščiti ameriških ladij pred napadi kamikaze.
Poleg tega, da je F4U služil kot borec, je videl široko uporabo kot borec-bombnik, ki je zavezniškim četam zagotavljal življenjsko podporo na tleh. Corsair je bil sposoben nositi bombe, rakete in drsne bombe, od Japoncev si je prislužil ime "žvižgajoča smrt" zaradi zvoka, ki ga je dal pri potapljanju za napad na zemeljske cilje. Do konca vojne je bil Corsairs zaslužen za 2.140 japonskih zrakoplovov proti izgubam 189 F4U-jev za impresivno ubojno razmerje 11: 1. Med spopadom so letala F4U preletela 64.051 letal, od tega le 15% prevoznikov. Letalo je dobilo službo tudi z drugimi zavezniškimi zračnimi orožji.
Kasnejša uporaba
Obdržani po vojni se je Corsair vrnil v boj leta 1950 z izbruh bojev v Koreji. V prvih dneh konflikta je Corsair angažiral severnokorejske borce Yak-9, vendar z uvedbo letala MiG-15, F4U je bil preusmerjen na čisto temeljno podporno vlogo. Med vojno so letali mornarji, ki so jih uporabljali vesoljni vojaki AU-1. Upokojen po korejski vojni je Corsair nekaj let ostal v službi z drugimi državami. Zadnje znane bojne misije, ki jih je letalo letalo, so bile med letom 1969 nogometna vojna El Salvador-Honduras.