Življenjepis Aviator Amelia Earhart

Amelia Earhart prva ženska, ki je letela čez Atlantski ocean in prva oseba, ki je opravila solo let čez Atlantski in Tihi ocean. Earhart je postavil tudi več rekordov višine in hitrosti v letalu.

Amelia Earhart se kljub vsem tem zapisom morda najbolj spominja po svojem skrivnostnem izginotju, ki je postalo ena izmed trajnih skrivnosti 20. stoletja. Medtem ko poskuša postati prva ženska, ki je letela po svetu, je 2. julija 1937 izginila, medtem ko se je usmerila proti otoku Howland.

Termini: 24. julij 1897 - 2. julij 1937 (?)

Poznan tudi kot: Amelia Mary Earhart, Lady Lindy

V njej se je rodila Amelia Mary Earhart mater in stari starši doma v Atchisonu v Kansasu, 24. julija 1897 Amy in Edwin Earhart. Čeprav je bil Edwin odvetnik, ni nikoli pridobil odobritve Amyjevih staršev, sodnika Alfreda Otisa in njegove žene Amelije. Leta 1899, dve leti in pol po Amelijinem rojstvu, sta Edwin in Amy pozdravila še eno hčer, Grace Muriel.

Amelia Earhart je večji del svojega zgodnjega otroštva preživela v šolskih mesecih pri Otisovih starih starših v Atchisonu, nato pa je poletje preživljala s starši. Earhartovo zgodnje življenje je bilo napolnjeno s pustolovščinami na prostem v kombinaciji z lekcijami o etiketah, ki so jih pričakovali njeni dnevi.

Amelia (v mladosti znana kot Millie) in njena sestra Grace Muriel (znana kot Pidge) sta se rada igrala skupaj, predvsem na prostem. Po obisku svetovnega sejma v St. Louisu leta 1904, Amelia se je odločila, da želi na svojem dvorišču zgraditi lastno mini dirkališče. Ob pomoči Pidgea sta si na strehi ločilnega orodja na domači strehi zgradila domače kolesarje in z mastami uporabljala deske, leseno škatlo in mast za mast. Amelia se je peljala v prvi vožnji, ki se je končala s strmoglavljenjem in nekaj modricami - vendar je imela rada.

Do leta 1908 je Edwin Earhart zaprl zasebno odvetniško pisarno in delal kot odvetnik za železnico v Des Moinesu, Iowa; zato je bil čas, da se Amelia preseli nazaj k staršem. Istega leta so jo starši odpeljali na državni sejem v Iowa, kjer je 10-letna Amelia prvič videla letalo. Presenetljivo je ni zanimalo.

Sprva se je zdelo, da življenje v Des Moinesu gre dobro družini Earhart; vendar je kmalu postalo očitno, da je Edwin začel močno piti. Ko se mu je alkoholizem poslabšal, je Edwin na koncu izgubil službo v Iowa in je imel težave pri iskanju drugega.

Leta 1915 se je družina Earhart z obljubo o zaposlitvi z Veliko severno železnico v St. Paulu v Minnesoti spakirala in preselila. Vendar je delo propadlo, ko so prišli tja. Utrujena od alkoholiziranosti moža in vse večjih denarnih težav družine, se je Amy Earhart preselila sebe in hčerke v Chicago, za očetom pa je pustila za seboj v Minnesoti. Edwin in Amy sta se na koncu razšla leta 1924.

Zaradi pogostih potez družine je Amelia Earhart šestkrat zamenjala srednje šole, zaradi česar ji je bilo v najstniških letih težko najti ali obdržati prijatelje. V svojih razredih se je dobro odrezala, vendar je raje športe. Leta 1916 je zaključila gimnazijo Hyde Park v Chicagu in je v letniku šole navedena kot "the rjava punca, ki hodi sama. " Pozneje v življenju pa je bila znana po svojih prijaznih in odhajajočih naravo.

Earhart je po srednji šoli odšla v šolo Ogontz v Filadelfiji, a je kmalu opustila postati medicinska sestra za vrnitev Svetovno vojno vojaki in za žrtve epidemija gripe 1918.

Šele leta 1920, ko je Earhart bil star 23 let, je razvila zanimanje v letalih. Med obiskom svojega očeta v Kaliforniji se je udeležila letalskega šova in kaskaderski podvigi, ki jih je gledala, so jo prepričali, da mora poskusiti leteti zase.

Earhart se je prvega letenja naučila 3. januarja 1921. Po njenih navodilih Earhart ni bil "naraven" pri pilotiranju letala; namesto tega je nadoknadila pomanjkanje talenta z veliko trdega dela in strasti. Earhart je 16. maja 1921 od federacije Aeronautique Internationale prejela certifikat "Aviator Pilot" - kar je bil pomemben korak za vsakega pilota v tistem času.

Ker si njeni starši niso mogli privoščiti, da bi ji plačevali učne ure, je Earhart delala več delovnih mest, da bi sama zbirala denar. Denar je prihranila tudi za nakup lastnega letala, majhnega Kinner Airsterja, ki ga je imenovala Kanarček. V Kanarček, je 22. oktobra 1922 podrla ženski višinski rekord in tako postala prva ženska, ki je v letalu dosegla 14000 čevljev.

Leta 1927, letalnik Charles Lindbergh zgodovino je ustvaril s tem, da je postal prva oseba, ki je letala non-stop čez Atlantik, od ZDA do Anglije. Leto pozneje so Amelijo Earhart prosili, da izvede neprekinjen let čez isti ocean. Odkril jo je založnik George Putnam, ki je moral poiskati žensko pilota za dokončanje tega podviga. Ker to ne bi bil solo polet, se je Earhartu pridružila posadka dveh drugih letalcev, oba moška.

17. junija 1928 se je pot začela, ko je bil v Prijateljstvo, Fokker F7, posebej opremljen za potovanje, je vzletel iz Newfoundlanda, ki je bil namenjen Angliji. Led in megla sta potovanje otežila in Earhart je preživel večino zapisov o poletu v dnevniku, medtem ko sta njena pilota, Bill Stultz in Louis Gordon, ravnala z letalom.

18. junija 1928 je po 20 urah in 40 minutah v zraku Prijateljstvo pristali v Južnem Walesu. Čeprav je Earhart dejal, da k letu ne prispeva več kot "vreča krompirja", je tisk videl, da so jo dosegli drugače. Earharta so začeli klicati "Lady Lindy" po Charlesu Lindberghu. Kmalu po tem potovanju je Earhart izdal knjigo o svojih izkušnjah z naslovom 20 ur 40 minut.

Pred časom Amelia Earhart iskala nove rekorde, da bi se zrušila na svojem letalu. Nekaj ​​mesecev po objavi 20 ur 40 minut, je letela solo po ZDA in nazaj - prvič, ko je pilota potovala sama. Leta 1929 je ustanovila in sodelovala na ženskem zračnem derbiju, dirki z letalom od Santa Monice, Kalifornija do Clevelanda v Ohiu, z veliko denarno nagrado. Earhart je na lestvici močnejše Lockheed Vege končal na tretjem mestu, za pikoloma Louisa Thaden in Gladys O'Donnell.

7. februarja 1931 se Earhart poročil z Georgeom Putnamom. Skupaj z drugimi ženskami letalci je ustanovila tudi mednarodno organizacijo za ženske pilote. Earhart je bil prvi predsednik. Devetdesetletnica, imenovana zato, ker je prvotno imela 99 članov, še danes predstavlja in podpira ženske pilote. Earhart je objavila drugo knjigo o svojih dosežkih, Zabava tega, leta 1932.

Po zmagi na več tekmovanjih, letenju v letalskih oddajah in postavitvi novih višinskih rekordov je Earhart začel iskati večji izziv. Leta 1932 se je odločila, da bo postala prva ženska, ki je solo preletela Atlantik. 20. maja 1932 se je spet odpeljala iz Newfoundlanda in s pilotiranjem majhne Lockheed Vege.

Potovanje je bilo nevarno: oblaki in megla so težko krmarili, krila letala so se prekrila z ledom, letalo pa je prišlo do uhajanja goriva na približno dve tretjini poti čez ocean. Še huje, višinomer prenehala je delati, zato Earhart ni imel pojma, kako daleč je nad gladino oceana njena ravnina - situacija, ki je skoraj povzročila, da se je strmoglavila v Atlantski ocean.

Earhart je v resni nevarnosti opustil načrte za pristanek v Southamptonu v Angliji in si priskrbel prvi košček zemlje, ki ga je videla. 21. maja 1932 se je na Irskem pašniku dotaknila pasme ovc in postala prva ženska, ki je solo preletela Atlantik, in prva oseba, ki je dvakrat letela čez Atlantik.

Sledilo je samostojno prečkanje Atlantika, ki je sledilo več pogodb o knjigah, srečanjih z voditelji držav in predavanjih ter več letečih tekmovanj. Earhart je leta 1935 opravil tudi solo polet z Havajev v Oakland v Kaliforniji in tako postal prva oseba, ki je samostojno letela s Havajev na ameriško kopno. Zaradi tega potovanja je Earhart postal prva oseba, ki je solo letela tako čez Atlantski kot Tihi ocean.

Kmalu po letu Pacifika leta 1935 se je Amelia Earhart odločila, da želi poskusiti leteti po vsem svetu. Leta 1924 je letalstvo ameriške vojske začelo potovanje in leta 1931 in 1933 je moški letalski as Wiley Post letel po svetu.

Toda Earhart je imel dva nova cilja. Najprej je želela biti prva ženska, ki je solo poletela po vsem svetu. Drugič, želela je leteti okoli sveta na ali blizu ekvatorja, najširše točke planeta: prejšnji leti sta oba obkrožila svet veliko bližje Severni pol, kjer je bila razdalja najkrajša.

Načrtovanje in priprava na pot sta bila težka, zamudna in draga. Njeno letalo, Lockheed Electra, je bilo treba popolnoma opremiti z dodatnimi rezervoarji za gorivo, orodjem za preživetje, znanstvenimi instrumenti in najsodobnejšim radiem. Testni let leta 1936 se je končal v strmoglavljenju, ki je uničilo pristajalno opremo letala. Med pritrjevanjem letala je minilo več mesecev.

Medtem sta Earhart in njen navigator Frank Noonan načrtovala svoj svet po svetu. Najtežja točka potovanja bi bil let iz Papue Nove Gvineje na Havaje, ker je bilo treba gorivo na otoku Howland's, majhnem koralnem otoku približno 1700 milj zahodno od Havajev. Letalske karte so bile takrat slabe in otok bi bilo težko najti iz zraka.

Vendar pa je bil postanek na otoku Howland neizogiben, saj je letalo lahko preneslo le polovico goriva, potrebnega za letenje od Papue Nove Gvineje do Havajev, zato je treba zaustaviti gorivo, če bi Earhart in Noonan naredili čez jug Tihi ocean. Kolikor težko bi bilo najti, se je otok Howland zdel najboljša izbira za postanek, saj se nahaja približno na polovici poti med Papuo Novo Gvinejo in Havaji.

Ko je bil njihov načrt načrtovan in je bilo letalo pripravljeno, je prišel čas za zadnje podrobnosti. Med to pripravo v zadnjem trenutku se je Earhart odločil, da ne bo vzel polne radijske antene, ki jo je priporočil Lockheed, namesto da se je odločil za manjšo anteno. Nova antena je bila lažja, vendar tudi v slabem vremenu ni mogla oddajati ali sprejemati signalov.

21. maja 1937 sta se Amelia Earhart in Frank Noonan na prvi poti svojega potovanja odpravila iz Oaklanda v Kaliforniji. Letalo je pristalo najprej v Portoriku in nato na več drugih lokacijah na Karibih, preden se je odpravilo v Senegal. Prečkali so Afriko, se večkrat ustavili zaradi goriva in zalog, nato pa nadaljevali Eritreja, Indijo, Burmo, Indonezijo in Papuo Novo Gvinejo. Tam sta se Earhart in Noonan pripravila na najtežji del potovanja - pristanek na otoku Howland.

Ker je vsak kilogram letala pomenil več porabljenega goriva, je Earhart odstranil vse nepomembne stvari - tudi padalce. Letalo so mehaniki pregledali in ponovno preverili, da je bilo v odličnem stanju. Vendar sta Earhart in Noonan do tega trenutka letela več kot mesec dni in oba sta bila utrujena.

2. julija 1937 je Earhartovo letalo odšlo Papua Nova Gvineja krenemo proti otoku Howland. Prvih sedem ur sta Earhart in Noonan ostala v radijskem stiku z letalom v Papui Nova Gvineja. Po tem so vzpostavili prekinitve radijskih stikov s ZDA. Itcaca, ladja obalne straže, ki patrulira pod vodami spodaj. Vendar je bil sprejem slab in sporočila so bila med letalom in letalom Itcaca so bili pogosto izgubljeni ali oblečeni.

Dve uri po načrtovanem prihodu Earharta na otok Howland, 2. julija 1937, okoli 10.30 po lokalnem času, Itcaca prejeli zadnje sporočilo s statiko, ki kaže, da Earhart in Noonan ne moreta videti ladje ali otoka in skorajda nista porabila goriva. Posadka Itcaca poskušal signalizirati lokacijo ladje s pošiljanjem črnega dima, a letalo se ni prikazalo. Niti letala, Earharta in Noonana ni bilo več videti in slišati.

Skrivnost, kaj se je zgodilo z Earhartom, Noonanom in letalom, še ni razrešena. Leta 1999 Britanci arheologi so trdili, da so našli artefakte na majhnem otoku v južnem Tihem oceanu, ki je vseboval Earhartovo DNK, vendar dokazi niso prepričljivi.

V bližini zadnje znane lokacije letala ocean doseže globine 16.000 čevljev, kar je daleč pod dosegom današnje potapljaške globinske opreme. Če bi letalo potonilo v te globine, ga ni mogoče nikoli obnoviti.