Kratka zgodovina transporta

Ne glede na to ali po kopnem ali po morju, so si ljudje vedno prizadevali prečkati zemljo in se preseliti na nove lokacije. Razvoj prevoza nas je od preprostih kanujev do vesoljskih potovanj pripeljal in nič ne pove, kam bi lahko šli naslednjič in kako bomo prišli tja. Sledi kratka zgodovina prevozov, ki sega od prvih vozil pred 900.000 leti do sodobnosti.

Prvi način prevoza je nastal v prizadevanju za prečkanje vode: čolni. Tisti, ki so pred približno 60.000 do 40.000 kolonizirali Avstralijo, so bili prvi ljudje, ki so jih prečkali morje, čeprav obstajajo nekateri dokazi, da so bili pomorski izleti opravljeni že pred 900.000 leti.

Najstarejši znani čolni so bili preprosti motorni čolni, imenovani tudi izkopi, ki so bili narejeni z izrezljanjem drevesnega debla. Dokazi za ta plavajoča vozila izvirajo iz artefaktov, ki segajo pred približno 10.000–7.000 let. Kanu Pesse - motorni čoln - je najstarejša izkopana jadrnica in izvira že iz leta 7600 pred našim štetjem. Splavi so že skoraj približno dolgi, artefakti so jih pokazali v uporabi že vsaj 8000 let.

Nato so prišli konji. Čeprav je težko natančno določiti, kdaj so jih ljudje prvič začeli udomačevati kot sredstvo za prevoz in prevoz blaga, strokovnjaki običajno nastopajo po pojavu nekaterih človeških bioloških in kulturnih označevalcev, ki kažejo, kdaj so se začele takšne prakse kraj.

Na podlagi sprememb v zapisih zob, mesarskih dejavnosti, sprememb v vzorcih poselitve in zgodovinskih upodobitev strokovnjaki verjamejo, da se je udomačitev zgodila okoli leta 4000 pred našim štetjem. Genetski dokazi o konjih, vključno s spremembami muskulature in kognitivnih funkcij, to podpirajo.

Približno približno v tem obdobju je bilo izumljeno kolo. Arheološki zapisi kažejo, da so bila prva kolesna vozila v uporabi okoli leta 3500 pred našim štetjem dokazi o obstoju takšnih izpadov, ki jih najdemo v Mezopotamiji, severnih Kavkusih in Srednja Evropa. Najstarejši dobro zastavljen artefakt iz tistega obdobja je "lonček Bronocice", keramična vaza, ki prikazuje vagon s štirimi kolesi, ki ima dve osi. Izkopan je bil na jugu Poljske.

Leta 1769 je parni stroj Watt vse spremenil. Čolni so bili med prvimi, ki so izkoristili moč, proizvedeno s paro; leta 1783 je francoski izumitelj po imenu Claude de Jouffroy zgradil "Pyroscaphe" prvi svetovni parnik. Toda kljub uspešno opravljenim potovanjem po reki in prevozu potnikov kot del demonstracije, ni bilo dovolj zanimanja za financiranje nadaljnjega razvoja.

Medtem ko so drugi izumitelji poskušali narediti parne ladje, ki bi bile dovolj praktične za množični prevoz, je bil Američan Robert Fulton tisti, ki je tehnologijo pospešil do komercialne sposobnosti. Leta 1807 je Clermont opravil 150 kilometrov od New Yorka do Albanyja, ki je trajal 32 ur, povprečna hitrost pa je znašala približno pet milj na uro. V nekaj letih bi Fulton in družba ponujali redne prevoze potnikov in tovora med New Orleansom; Louisiana; in Natchez, Mississippi.

Leta 1769 je drugi Francoz Nicolas Joseph Cugnot poskušal tehnologijo parnih motorjev prilagoditi cestnemu vozilu - rezultat je bil izum prvega avtomobila. Vendar je težki motor vozil toliko teže, da ni bil praktičen. Največja hitrost je bila 2,5 milje na uro.

Še en napor za zamenjavo parnega motorja za drugačno osebno prevozno sredstvo je povzročil "Roper Steam Velocipede. "Razvito leta 1867 dvokolesno kolo s parnim pogonom mnogi zgodovinarji menijo, da je the prvi motocikel na svetu.

Eden od načinov kopenskega prometa, ki ga poganja parni stroj, ki je šel v glavni tok, je bila lokomotiva. Leta 1801 je britanski izumitelj Richard Trevithick razkril prvo cestno lokomotivo - imenovano "hudobni hudič" - in jo uporabil, da se je šest potnikov odpeljal v bližnjo vas. Tri leta kasneje je Trevithick prvič demonstriral lokomotivo, ki je tekla po tirnicah, in drugo tistega, ki je v skupnost Penydarren v Walesu odpeljal 10 ton železa v majhno vas, imenovano Abercynon.

Potreben kolega Brit - gradbeni in strojni inženir George Stephenson - je potreboval, da je lokomotive spremenil v obliko množičnega prevoza. Leta 1812 je Matthew Murray iz Holbecka načrtoval in zgradil prvo komercialno uspešno parno lokomotivo, Salamanko, in Stephenson je hotel tehnologijo narediti še korak dlje. Tako je leta 1814 Stephenson zasnoval "Blücher", osem-vagonsko lokomotivo, ki je lahko s hitrostjo štirih milj na uro vlekla 30 ton premoga navkreber.

Do leta 1824 je Stephenson izboljšal učinkovitost svojih lokomotiva, kjer so mu železnici Stockton in Darlington naročili gradnjo prve parne lokomotive za prevoz potnikov na javni železniški progi, primerno imenovan "Lokomocija št. 1." Šest let pozneje je odprl Liverpool in Manchester Railway, prvo javno medmestno železniško progo, ki jo servisira par lokomotive. Njegovi pomembni dosežki vključujejo tudi določitev standarda za železniške razdalje za večino železnic, ki se uporabljajo danes. Ni čudno, da so ga označili kot "Oče železnic."

Tehnično gledano, prva plovna podmornica izumil leta 1620 Nizozemec Cornelis Drebbel. Podmornica Drebbel, zgrajena za angleško kraljevo mornarico, bi lahko ostala pod vodo do tri ure, poganjala pa jo bodo vesla. Vendar podmornica ni bila nikoli uporabljena v boju in šele na prelomu dvajsetega stoletja so bili izvedeni načrti, ki vodijo do praktičnih in široko uporabljanih potopnih vozil.

Ob poti so bili pomembni mejniki, kot je izstrelitev ročno gnane želve v obliki jajčeca" leta 1776 prva vojaška podmornica, uporabljena v bojih. Tam je bila tudi podmornica francoske mornarice "Plongeur", prva mehansko podmornica.

Končno je leta 1888 španska mornarica lansirala "Peral", prvo električno podmornico na baterije, ki se je tudi zgodila kot prva popolnoma sposobna vojaška podmornica. Zgradil ga je španski inženir in mornar po imenu Isaac Peral, opremljen je bil s torpedno cevjo, dvema torpedama, zrakom sistem za regeneracijo in prvi popolnoma zanesljiv podvodni navigacijski sistem, objavil pa je podvodno hitrost 3,5 milje na uro.

Začetek dvajsetega stoletja je bil resnično zora nove dobe v zgodovini prevoza kot dva ameriška brata, Orville in Wilbur Wright, sta leta 1903 odpeljala prvi uradni polet z motorjem. V bistvu so izumili prvo letalo na svetu. Od tam se je letalo začelo prevažati z letali, letala pa so se začela uporabljati v nekaj kratkih letih med prvo svetovno vojno. Leta 1919 sta britanska letalca John Alcock in Arthur Brown opravila prvi čezatlantski polet, ki je prestopil iz Kanade v Irsko. Istega leta so potniki prvič lahko leteli na mednarodni ravni.

Približno v istem času, ko Brata Wright francoski izumitelj Paul Cornu je začel razvijati rotorcraft. In 13. novembra 1907 je bil njegov helikopter "Cornu" narejen iz nekaj več kot nekaj cevi, motorja, in z vrtljivimi krili so dosegli višino dviga približno eno nogo, medtem ko so bili v zraku približno 20 sekund. Cornu bi s tem trdil, da je pilotiral prvi polet s helikopterjem.

Dolgo je minilo, ko so ljudje začeli resno razmišljati o možnosti, da bi šli dlje navzgor in proti nebu. Sovjetska zveza je velik del zahodnega sveta leta 1957 presenetila s svojim uspešnim lansiranjem Sputnika, prvega satelita, ki je dosegel vesolje. Štiri leta kasneje so Rusi sledili temu, da so v vesolje na letalu Vostok 1 poslali prvega človeka, pilota Jurija Gagarana.

Ti dosežki bi sprožili "vesoljsko dirko" med Sovjetsko zvezo in ZDA, ki je bila vrhunec v tem, da so Američani prevzeli največji krog zmage med nacionalnimi tekmeci. 20. julija 1969 se je lunarni modul vesoljskega plovila Apollo, na katerem sta bila astronavta Neil Armstrong in Buzz Aldrin, dotaknil površja Lune.

Dogodek, ki so ga na televiziji prenašali v tujino, je milijonom omogočil, da so bili priča Armstrongu postal prvi človek, ki je kdaj stopil na Luno, v trenutku, ko je oznanil kot "en majhen korak za človeka, en velikanski skok za človeštvo."