Kako je 2. svetovna vojna vplivala na največji projekt javnih del v zgodovini

Meddržavna avtocesta je vsaka avtocesta, zgrajena pod okriljem Zakona o avtocestah o zvezni pomoči iz leta 1956, ki jo financira zvezna vlada. Ideja za meddržavne avtoceste je prišla iz podjetja Dwight D. Eisenhower po tem, ko je v vojni v Nemčiji videl prednosti Avtobana. Zdaj je v Združenih državah več kot 42.000 milj meddržavnih avtocest.

7. julija 1919 se je imenoval mladi kapitan Dwight David Eisenhower pridružilo se je še 294 pripadnikom ameriške vojske in se v Washingtonu odpravilo v prvi avtomobilski karavan po vsej državi. Zaradi slabih cest in avtocest je prikolica v povprečju porabila pet milj na uro in potrebovala 62 dni, da je prišla do Union Square v San Franciscu.

Na koncu leta druga svetovna vojna, General Dwight David Eisenhower je pregledal vojno škodo v Nemčiji in bil navdušen nad vzdržljivostjo Autobahna. Čeprav bi lahko ena bomba vlakovno pot naredila neuporabna, so po navadi lahko široke in moderne avtoceste v Nemčiji uporabil takoj po bombardiranju, saj je bilo tako težko uničiti tako široko plast betona oz asfalt.

Ti dve izkušnji sta pomagali predsedniku Eisenhowerju pokazati pomembnost učinkovitih avtocest. V 50. letih prejšnjega stoletja je Ameriko Sovjetska zveza tako prestrašila jedrskega napada, da so ljudje doma celo gradili zavetišča za bombe. Menili so, da bi sodoben meddržavni avtocestni sistem lahko državljanom zagotovil evakuacijske poti iz mest in bi omogočil tudi hitro gibanje vojaške opreme po državi.

V letu dni po tem, ko je Eisenhower leta 1953 postal predsednik, se je zavzemal za sistem meddržavnih avtocest po ZDA. Čeprav zvezne avtoceste Meddržavni načrt avtocest bi pokril številna območja države, ustvaril bi 42.000 milj zelo modernih avtocest z omejenim dostopom.

Eisenhower in njegovo osebje sta dve leti delali, da bi Kongres odobril največji svetovni projekt javnih del. 29. junija 1956 je bil podpisan Zakon o avtocestnih zveznih zvez (FAHA) iz leta 1956. Interstates, kot bi bilo znano, so se začele širiti po pokrajini.

FAHA je zagotovila zvezno financiranje v višini 90 odstotkov stroškov Interstates, države pa so prispevale preostalih 10 odstotkov. Standardi za meddržavne avtoceste so bili zelo urejeni. Trakovi so morali biti široki 12 čevljev, ramena široka 10 čevljev, pod vsakim najmanj 14 čevljev most je bil potreben, ocene so morale biti manjše od treh odstotkov, avtocesta pa je morala biti zasnovana za vožnjo s hitrostjo 70 milj na uro uro.

Vendar je bil eden najpomembnejših vidikov meddržavnih avtocest njihov omejen dostop. Čeprav so bile predhodne zvezne ali državne avtoceste večinoma dovoljene cesta da bi meddržavne avtoceste lahko priklopile na avtocesto, dovolile dostop le z omejenega števila nadzorovanih križišč.

Z več kot 42.000 miljami meddržavnih avtocest je bilo le 16.000 razcepov - manj kot ena na vsaki milji ceste. To je bilo le povprečje; na nekaterih podeželskih območjih je med menjalnicami več deset kilometrov.

Manj kot pet mesecev po podpisu FAHA iz leta 1956 se je v Topeki v Kansasu odprl prvi meddržavni del. Osemkilijski del avtoceste so odprli 14. novembra 1956.

Načrt za sistem meddržavne avtoceste je bil, da v 16 letih (do leta 1972) opravijo vseh 42.000 milj. Pravzaprav je bilo za dokončanje sistema potrebnih 37 let. Zadnja povezava, Interstate 105 v Los Angelesu, je bila dokončana do leta 1993.

Leta 1957 je bil razvit rdeči, beli in modri simbol ščita za sistem številčenja medstanic. Dvomestne meddržavne avtoceste so oštevilčene glede na smer in lokacijo. Avtoceste, ki vodijo sever-jug, so neparjene, medtem ko so avtoceste, ki vodijo od vzhoda do zahoda, oštevilčene. Najnižje številke so v na zahodu in na jugu.

Trimestne številke meddržavnih avtocest predstavljajo pasove ali zanke, pritrjene na primarno meddržavno avtocesto (predstavljeno z zadnjima dvema številkama pasovne ceste). Kolesni pas Washingtona D.C. je na številki 495, ker je njegova matična avtocesta I-95.

V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja so bili znaki z belimi črkami na zelenem ozadju uradni. Konkretni avtomobilistični preizkuševalci so se vozili po posebnem odseku avtoceste in glasovali, katera barva jim je bila najljubša. Rezultati so pokazali, da je 15 odstotkov všeč belo na črni in 27 odstotkov všeč belo na modri, 58 odstotkom pa je bilo všeč belo na zeleni.

Čeprav na Aljaski ni meddržavnih avtocest, Havaji naredi. Ker se vsaka avtocesta, zgrajena pod okriljem Zakona o avtocestah o zvezni pomoči iz leta 1956 in jo financira zvezna vlada, imenuje meddržavna avtocesta, avtocesti ni treba prečkati državnih prog. Pravzaprav obstaja veliko lokalnih poti, ki so v celoti znotraj ene države, ki jih financira zakon.

Na otoku Oahu so na primer interstati H1, H2 in H3, ki povezujejo pomembne vojaške objekte na otoku.

Nekateri ljudje verjamejo, da je vsaka milja od vsakih petih na meddržavnih avtocestah naravnost namenjena za pristajalne trakove v sili. Po navedbah Richard F. Weingroff, ki deluje v uradu za infrastrukturo zvezne uprave za ceste, "ni zakona, predpisov, politike, Če drsnik birokracije zahteva, da mora biti na razdalji pet kilometrov meddržavni avtocestni sistem naravnost. "

Weingroff pravi, da je popolna prevara in urbana legenda, da je meddržavni avtocestni sistem Eisenhower zahteva, da mora biti vsaka milja na vsakih petih ravna, da bi jo lahko uporabljali kot letališča v vojnih ali drugih vojnih časih nujne primere. Poleg tega je v sistemu več nadvozov in križišč, kot je kilometrov. Tudi če bi bili ravno kilometri, bi letala, ki poskušajo pristati, hitro naletela na nadvoz na svoji vzletno-pristajalni stezi.

Meddržavne avtoceste, ki so bile ustvarjene za zaščito in obrambo Združenih držav Amerike, naj bi se uporabljale tudi za trgovino in potovanja. Čeprav nihče ni mogel napovedati, je bila meddržavna avtocesta velik zagon za razvoj Ljubljane suburbanizacija in širjenje ameriških mest.

Medtem ko Eisenhower ni nikoli želel, da bi meddržavne stranke prodirale skozi večja ameriška mesta ali jih dosegle, se je to zgodilo. Skupaj z interstati so se pojavljali problemi zastojev, smoga, avtomobilske odvisnosti, padec gostote mestnih območij, upad množičnega tranzita in druga vprašanja.

Ali se lahko škoda, ki jo povzročijo interstati, povrne? Za njegovo uresničitev bi bilo treba sprejeti veliko sprememb.

Weingroff, Richard F. "Ena milja v petih: razplet mita." Javne ceste, Vol. 63 št. 6, ameriško ministrstvo za promet Zvezne uprave za ceste, maj / junij 2000.