Bruklinski most je bil od nekdaj ikona. Ko so se v začetku 1870-ih začele dvigati njene ogromne kamnite stolpiče, so fotografi in ilustratorji začeli dokumentirati, kar je veljalo za najbolj drzen in osupljiv inženirski podvig te dobe.
Skozi leta gradnje so skeptični uredniki časopisov odkrito spraševali, ali je projekt kolosalna norost. Kljub temu je javnost vedno bila fascinirana nad obsegom projekta, pogumom in predanostjo moških, ki ga gradijo, in veličastnim pogledom kamna in jekla, ki se dviga visoko nad vzhodno reko.
Spodaj je nekaj osupljivih zgodovinskih slik, nastalih med gradnjo znamenitega Brooklynskega mostu.
John Augustus Roebling, projektant Brooklynskega mostu
Briljantni inženir ni živel, da bi videl most, ki ga je zasnoval.
John Augustus Roebling je bil dobro izobražen priseljenec iz Nemčije, ki je slavo že pridobil briljanten graditelj mostov, preden se je lotil svoje mojstrovine, ki jo je poimenoval Veliki vzhod Rečni most.
Medtem ko so poleti 1869 preiskovali lokacijo stolpa v Brooklynu, so se mu na prtljažnem pomolu strli prsti. Roebling, kdaj pa kdaj filozofski in avtokratski, ni upošteval nasvetov več zdravnikov in mu predpisal lastne ozdravitve, kar ni dobro delovalo. Kmalu zatem je umrl za tetanusom.
Naloga, da dejansko zgradi most, je padla na sina Roeblinga, Polkovnik Washington Roebling, ki je med gradnjo vojne služil kot častnik v vojski Unije, ki je zgradil vzmetene mostove. Washington Roebling bi 14 let neutrudno delal na projektu mostu, sam pa ga je delo skoraj ubilo.
Moški v hudih razmerah delajo pod vzhodno reko
Kopati v atmosferi stisnjenega zraka je bilo težko in nevarno.
Stolpi na Brooklynskem mostu so bili zgrajeni na vrhu caissonov, ki so bili veliki leseni zaboji brez dna. Vlekli so jih v položaj in se potopili na rečno dno. Stisnjen zrak so nato črpali v komore, da se voda ne bi vdirala, moški v notranjosti pa so se izkopali ob blatu in steni na dnu reke.
Ko so bile kamnite stolpnice zgrajene na vrhu caissonov, so moški pod njimi, imenovani "peščeni svinje", kopali vedno globlje. Sčasoma so dosegli trdno steno, kopanje se je ustavilo in caissoni so bili napolnjeni z betonom, s čimer so postali temelj mostu.
Danes brooklinski kezon leži 44 metrov pod vodo. Caisson na Manhattanski strani je bilo treba izkopati globlje in je 78 metrov pod vodo.
Delo znotraj ceza je bilo izjemno težko. Vzdušje je bilo vedno megleno, in ker se je opečnato delo dogajalo, preden je Edison izpopolnil električno svetlobo, so edino osvetlitev zagotavljale plinske svetilke, kar pomeni, da so bili caissoni slabo osvetljeni.
Peščene svinje so morale skozi vrsto zračnih odprtin, da so vstopile v komoro, kjer so delovale, največja nevarnost pa je bila, da prehitro pridejo na površino. Zapuščanje atmosfere s stisnjenim zrakom bi lahko povzročilo osupljivo bolezen, imenovano "caissonova bolezen". Danes temu rečemo "ovinki", kar pomeni nevarnost oceanski potapljači, ki pridejo na površje prehitro in izčrpavajo, da se v zalivu tvorijo dušikovi mehurčki krvni obtok.
Washington Roebling je pogosto vstopil v cezon, da bi nadziral delo, in nekega dne spomladi 1872 je prehitro prišel na površje in bil onesposobljen. Nekaj časa si je opomogel, vendar ga je bolezen še naprej bolela in do konca leta 1872 ni več mogel obiskati mesta mostu.
Vedno so se pojavljala vprašanja o tem, kako resno je Roeblingovo zdravje oslabilo zaradi izkušenj s kesonom. In naslednje desetletje gradnje je ostal v svoji hiši v Brooklyn Heightsu in s teleskopom opazoval napredek mostu. Njegova žena Emily Roebling se je izučila za inženirja in bo vsak dan pošiljala moževa sporočila na mesto mostu.
Mostni stolpi
Ogromni kamniti stolpi so stali visoko nad ločenima gradiščema New Yorka in Brooklyna.
Gradnja mostu v Brooklynu se je začela na videz, v lesenih caissonih, ogromnih škatlah brez dna, v katere so se moški kopali na dnu reke. Ker so se kaissoni segali globlje v newyorško steno, so bili nad njimi zgrajeni masivni kamniti stolpi.
Stolpi, ko so bili dokončani, so se dvignili skoraj 300 čevljev nad vodo reke East. V času pred nebotičniki, ko je bila večina stavb v New Yorku dve ali tri zgodbe, je bilo to preprosto presenetljivo.
Na zgornji fotografiji delavci stojijo na enem od stolpov med gradnjo. Masivni izrezan kamen so vlekli na baržah do lokacije mostu, delavci pa so bloke dvigali na svoje mesto z masivnimi lesenimi žerjavi. Zanimiv vidik konstrukcije mostu je ta, da bi pri končnem mostu uporabili nove materiale vključno z jeklenimi nosilci in žično vrvjo, so stolpi zgradili po tehnologiji, ki je že obstajala stoletja.
Brv je bil postavljen v začetku leta 1877 za uporabo mostnih delavcev, vendar so drzni ljudje, ki so dobili posebno dovoljenje, lahko hodili čez.
Preden je postojal brv, je en samozavesten moški naredil prvo prečkanje mostu. Glavni mehanik mostu, E. F. Farrington, je vozil iz Brooklyna na Manhattan, visoko nad reko, na napravi, ki spominja na nihanje na igrišču.
Začasni brvi most Brooklyn Bridge je očaral javnost
Ilustrirane revije so objavljale upodobitve začasne brvi Brooklyn Bridge in javnost je bila zasvojena.
Zamisel, da bi ljudje lahko prečkali širino Vzhodne reke po mostu, se je sprva zdelo nesmiselno, ki morda pojasnjuje, zakaj je bila ozka začasna brv, nanizana med stolpiči, tako fascinantna javnosti.
Ta članek iz revije se začne:
Prvič v zgodovini sveta se most razteza na vzhodni reki. Mesta New York in Brooklyn sta povezana; in čeprav je povezava le vitka, lahko še vedno vsak varnostni smrtnik z varnostnim prehodom od obale do obale.
Stopi na začasni brvi Brooklyn Bridge je vzel živce
Začasni brvi, napet med stolpi Brooklynskega mostu, ni bil pretiran.
Začasna brv, narejena iz vrvi in lesenih desk, je bila med gradnjo nanizana med stolpi Brooklynskega mostu. Pešpot je zapihala v vetru, in ker je bilo več kot 250 čevljev nad vrtinčenimi vodami Vzhodne reke, je bilo potrebno precej živca, da je šel čez.
Kljub očitni nevarnosti je veliko ljudi izbralo tveganje, da bi lahko rekli, da so med prvimi stopili visoko nad reko.
V tem stereograf, deske v ospredju so prvi korak na brv. Fotografija bi bila bolj dramatična ali celo grozljiva, če bi jo gledali s stereoskopom, da bi naprava, zaradi katere so te zelo povezane parice, videti tridimenzionalna.
Ogromne pritrdilne konstrukcije imajo štiri masivne vzmetene kable
Mostu je bila dana ogromna moč štirje vzmeteni kabli iz težkih žic, ki so se zavrteli in zasidrali na obeh koncih.
Ta ilustracija sidrišča mostu v Brooklynu prikazuje, kako so se konci štirih masivnih kablov vzmetenja držali na svojem mestu. Ogromne litoželezne verige so držale jeklene kable, celotno sidrišče pa je bilo na koncu zaprt v zidane konstrukcije, ki so bile same po sebi ogromne zgradbe.
Pritrdišča in prilazne ceste so na splošno spregledani, če pa bi obstajali poleg mostu, bi bili omembe vredni tudi njihova velika velikost. Trgovine na Manhattnu in v Brooklynu so trgovci na Manhattnu in v Brooklynu dali v najem prostorske prostore pod voziščem.
Manhattanski pristop je bil 1562 čevljev, pri Brooklynu, ki se je začel z višje zemlje, pa 971 čevljev.
Za primerjavo: osrednji razpon je 1,595 čevljev. Če štejemo pristope, "rečni razpon" in "kopenske razpone", je celotna dolžina mostu 5,989 čevljev ali več kot kilometer.
Gradnja kablov na mostu v Brooklynu je bila navdušujoča in znosna
Kable na mostu v Brooklynu je bilo treba speljati visoko v zraku, delo pa je bilo zahtevno in v odvisnosti od vremena.
Štiri obešalne kable na mostu v Brooklynu so morale biti spete iz žice, kar pomeni, da so moški delali sto metrov nad reko. Gledalci so jih primerjali s pajki, ki so vrteli splete visoko v zraku. Za iskanje moških, ki bi lahko delali v kablih, je družba most najela mornarje, ki so bili vajeni jadrnic.
Vrtenje žic za glavne vzmetene kable se je začelo poleti 1877 in je trajalo leto in pol. Naprava bi potovala naprej in nazaj med vsakim pritrdiščem, tako da bi žico položila v kable. V enem trenutku so bili naenkrat nanizani vsi štirje kabli, most pa je spominjal na velikanski vrtalni stroj.
Moški v lesenih "hroščeh" bi na koncu potovali po kablih in jih zavezali skupaj. Delo je bilo poleg težkih razmer zahtevno, saj je bila moč celotnega mostu odvisna od vrtenja kablov do natančnih specifikacij.
Vedno so se pojavile govorice o korupciji okoli mostu in v nekem trenutku je bilo ugotovljeno, da je senčen izvajalec J. Lloyd Haigh, je prodajal mozaik podjetju. V času, ko so Haighovo prevaro odkrili, je nekaj žice speljalo v kable, kjer je ostalo še danes. Slabe žice ni bilo mogoče odstraniti in Washington Roebling je odpravil kakršno koli pomanjkljivost, tako da je vsakemu kablu dodal 150 dodatnih žic.
Odprtje Brooklynskega mostu je bilo čas velikih praznovanj
Dokončanje in odprtje mostu so pozdravili kot zgodovinski dogodek.
Ta romantična podoba enega od ilustriranih časopisov New Yorka prikazuje simbole dveh ločenih citatov New Yorka in Brooklyna, ki se med seboj pozdravljata na novo odprtem mostu.
Dejanski dan otvoritve, 24. maja 1883, je delegacija, ki je vključevala newyorški župan in predsednika ZDA Chester A. Arthur, se je od newyorškega konca mostu sprehodil do stolpa v Brooklynu, kjer jih je pozdravila delegacija, ki jo je vodil župan Brooklyna Seth Low.
Pod mostom so bila v pregledu plovila ameriške mornarice, topovi v bližnjem dvorišču Brooklyn Navy pa so pozdravili salute. Nešteto gledalcev je tisti večer gledalo z obeh strani reke, kako je ogromen ognjemet zaslon razsvetlil nebo.
Litograf mostu Velikega vzhoda
Na novo odprti most Brooklyn je bil čudež svojega časa, njegove ilustracije pa so bile priljubljene javnosti.
Ta izčrpna barvna litografija mostu nosi naslov »Veliki vzhodni rečni most«. Ko most prvič odprli, bil je znan kot to in tudi preprosto kot "Veliki most." Sčasoma ime Brooklyn Bridge obtičal.
Sprehod po pešpoti Brooklyn Bridge
Ko se je most prvič odprl, so bile cestne poti (po ena v vsako smer) za konjski in vagonski promet ter železniške proge, ki so med terminali na obeh koncih vozile po avtobusih. Nad dvižnim voziščem in železniškimi tiri je bila pešpot.
Pešpot je bila v resnici prizorišče velike tragedije teden dni na dan, ko se je most odprl.
30. maj 1883 je bil Dan odlikovanja (predhodnica spominskega dne). Počitniške množice so se prikolesarile do mostu, saj je omogočal spektakularen razgled, saj je bil najvišja točka v obeh mestih. V newyorškem koncu mostu se je množica zelo tesno zbrala in izbruhnila je panika. Ljudje so začeli kričati, da se most ruši, množica prazničnih razkrivalcev je žigosala in dvanajst ljudi je bilo utečenih. Mnogo več jih je bilo poškodovanih.
Most seveda ni bil v nevarnosti, da bi se zrušil. Da bi dokazali poanto, je velik showman Phineas T. Barnum je čez most, leto 1884, čez most vodil parado 21 slonov, vključno s slavnim Jumbo. Barnum je most označil za zelo močnega.
Skozi leta so most posodobili, da bi lahko sprejemal avtomobile, železniške proge pa so bile odpravljene v poznih 40. letih 20. stoletja. Pohod za pešce še vedno obstaja in ostaja priljubljena destinacija za turiste, oglede in fotografe.
In seveda je sprehajalna pot po mostu še vedno precej funkcionalna. Ikonične novice so bile posnete 11. septembra 2001, ko je na tisoče ljudi hodilo po spodnjem Manhattnu, ko so za njimi goreli svetovni trgovinski centri.
Uspeh Velikega mostu je postal priljubljena podoba v oglasih
Ta oglas podjetja za šivalne stroje nakazuje priljubljenost novo odprtega Brooklyn Bridge.
V dolgih letih gradnje so številni opazovalci kot norčevi posneli Brooklynski most. Stolpi mostu so bili impresivni znamenitosti, vendar so nekateri ciniki ugotovili, da kljub denarju in delu odhajajo v V vseh mestih New Yorka in Brooklyna so bili kamniti stolpi z napetimi žicami njim.
Na dan otvoritve, 24. maja 1883, se je vse spremenilo. Most je doživel takojšen uspeh in ljudje so stekali, da so ga prehodili ali celo samo, da bi si ga ogledali v končni obliki.
Ocenjeno je bilo, da je prvi dan, ko je bil odprt za javnost, čez most prečkalo več kot 150.000 ljudi.
Most je postal priljubljena podoba za oglaševanje, saj je bil simbol za stvari, ki so jih ljudje spoštovali in bili dragi 19. stoletje: briljanten inženiring, mehanska trdnost in trdovratna predanost premagovanju ovir in zaposlitvi Končano.
Na tej litografiji, ki oglašuje podjetje za šivalne stroje, je ponosno prikazan Brooklyn Bridge. Družba res ni imela nobene povezave z mostom, vendar se je seveda želela povezati z mehanskim čudom, ki sega do vzhodne reke.