Kaj je vzrok morskega piratstva?

Večina morsko piratstvo je kaznivo dejanje priložnosti. Pirati se, tako kot drugi kriminalci, izogibajo delovanju v težkih okoljih. Če nadzornih dejavnikov ni, potem možnost piratstva raste skupaj s stopnjo piratskih napadov.

Glavni razlogi za piratstvo niso izključno kazniva dejanja nad ladjami. Družbena sprejetost, pomanjkanje pravnih posledic, kronična brezposelnost in priložnost igrajo vlogo pri podpiranju hudodelskega podviga.

Tudi v tej moderni dobi ladijskega prometa je občasno pristanišče, kjer prebivalstvo uvede neuradni davek na obisk plovil. To je ponavadi vlom opreme ali trgovin in velikokrat ni stika med pirati in posadko. Ta vrsta kriminala je stara toliko kot ladijski promet in ima majhen gospodarski vpliv na velike operaterje. Vsaka tatvina lahko povzroči dodatne izgube, če je ukradena kritična oprema ali zaloge.

Vrsta piratstva, ki stane ladjarske industrije po ocenah sedem do petnajst milijard dolarjev na leto, se zelo razlikuje od zločinov v bližini pristanišč. Tovrstne razmere običajno vključujejo pirate, ki zadržujejo posadko in plovilo za odkupnino. Nekatere situacije talcev trajajo več kot leto dni, ujetniki pa umrejo zaradi podhranjenosti ali bolezni. Ob izplačilu odkupnine so lahko milijoni dolarjev.

Na območjih, kjer delujejo pirati, so javno sprejete njihove dejavnosti. V ekonomsko potrt področja ta kazniva dejanja prinašajo dodatna sredstva v gospodarstvo. Večina denarja bo namenjena finančnikom zunaj skupnosti, vendar bodo mnogi pirati, ki živijo v bližini, porabili za zakonite lokalne trgovce.

V tem primeru ne govorimo o vrsti brezposelnosti, ki jo poznajo prebivalci razvitih držav. Kronična brezposelnost v razvojnih območjih pomeni, da nikoli ne bomo mogli najti zaposlitve. Nekateri ljudje imajo morda le občasno neformalno delo in priložnosti je v prihodnosti le malo.

Obstaja dolgotrajen prepir o tem, kako se spoprijeti s piratstvom, ki ga lahko povzamemo kot "nahranite ali ustrelite". Ta trditev je skrajna na obeh koncih spektra, vendar kaže, da je revščina pomemben motivator za pirate. Življenje gusarjev je težko in se pogosto konča s smrtjo, zato je obup skoraj vedno predhodnica piratstva.

Šele pred kratkim so se pirati soočili s pravnimi posledicami za svoja dejanja. Poskusili so se pirati majhne zasebne jadrnice, Quest S / V Zvezno sodišče ZDA po tem, ko so bili ubiti vsi štirje državljani ZDA. Združene operacije evropskih mornariških sil v Arabsko morje so privedle do številnih aretacij in nekaterih obsodb.

Pravne strategije se pogosto spreminjajo, saj se nekateri pirati zaračunajo v svojih državah stalnega prebivališča, medtem ko se nekateri zaračunavajo na podlagi zastave piratskega plovila. V nekaterih primerih so sojenja v državah, ki mejijo na kraj zločina. To velja za kenijske gusarske preizkušnje arabskih morskih piratov.

Pravni sistem se bo sčasoma razvil do te mere, da se bo mednarodno pravo lahko postavilo močno kazni na piratih, toda trenutno je veliko vrzeli in potencialna nagrada odtehta tveganje.

V letu 2011 IMO izdal dokument, v katerem je svetoval za uporabo oboroženega osebja na ladjah, kar je hitro privedlo do velikega število varnostnih podjetij, ki jih ustanavljajo in najemajo prevozniki, ki lahko plačajo 100.000 dolarjev in več za oboroženo varnost ekipe.

Manj profesionalnih ekip, ki so se maščevale, so občasno mučeni ali ubiti predani pirati. Ena varnostna ekipa je zažgala majhno gusarsko smučico, napolnjeno z zavezanimi pirati, in video je bil kot opozorilo široko razširjen po spletu.

Nekatere situacije lahko privedejo do neke vrste nacionalističnega piratstva. To je pogosto teritorialni spor zaradi navtičnih meja ali virov.

Dvajset let trajajočih čedalje več piratskih napadov ob obali vzhodne Afrike je posledica ribiškega spora, kjer so somalijski ribiči prevzeli nadzor nad čolni drugih držav, ki lovijo na njihovem ozemlju. Dolgotrajna državljanska vojna je državo pustila brez vlade ali možnosti patruljiranja nad njihovimi vodami.

Sčasoma so ribiči veljali za zaščitnike ribištva in jih je podpirala skupnost. Kasneje, po rednem plačilu odkupnin, so nekateri pirati spoznali, da je tanker vreden več odkupnine kot lesena ribiška ladja. Tako so se na območjih vzhodne Afrike navadno pojavljale večmesečne odprave za nadzor ladij in posadke.