V zgodnjih dneh fiberglasa konstrukcija čolna, trajnost in trdnost materiala sta bili podcenjeni. Gradbeniki so tvorili debele trupe z integriranimi cevastimi rebri in vrvicami.
Ker je bil to čas pred računalniško podprtimi orodji za oblikovanje, so gradbeniki v severozahodnih Združenih državah Amerike, zgrajeni po stari privzeti metodi, boljši. Leta 1956, ko je prvi čoln iz steklenih vlaken je bil gradiven, material je bil zelo nov, vendar je že našel sprejemanje v letalski in avtomobilski industriji.
Edini način gradnje so takrat uporabili plasti steklenih vlaken, impregniranih z akrilno smolo, ki se ob strjevanju strdi. Veliki kalupi so omogočali, da so celotni trupi izdelani kot en kos brez šivov. V notranjost trupa je bila zaradi togosti dodana nekaj lesene konstrukcije, ki je bila vezana z več materiala iz steklenih vlaken. Za stiskanje utrjevalnega trupa ali za odstranjevanje zračnih mehurčkov v strukturi, kot je danes, niso bili sprejeti nobeni previdnostni ukrepi. To metodo poznamo kot trdno jedrno konstrukcijo.
Materiali iz steklenih vlaken so ostali dragi, in ker se je povpraševanje po teh novih čolnih povečalo, so proizvajalci začeli zniževati stroške, da bi konkurirali na trgu. Kmalu je bila dodana plast lesa za lajšanje in krepitev trupa in krovi. Sendvič iz steklenih vlaken in lesa je bil odlična kombinacija, dokler se ena od zunanjih površin steklenih vlaken ni pokvarila. Temu pravimo gradnja iz lesa.
Ni se zrušil na skalah, da bi v vodo plast spustila vodo. Majhne razpoke so omogočile, da se je les namočil, nabreknil in nato gnil. Kmalu notranji in zunanji sloj iz steklenih vlaken ne bi mogel opraviti svojega dela in sta se pred večkratnim upogibanjem zlomila.
To je bila prva vrsta odstranjevanja steklenih vlaken in neuspehi so škodovali industriji gradnje čolnov ker so številni proizvajalci prešli na konstrukcijo iz steklenih vlaken, pustili so bolj tradicionalne materiale zadaj. Gradnja steklenih vlaken je zaradi težav z odlašanjem hitro postala znana kot slaba kakovost.
Dve vrsti razčlenitve
Prvo vrsto razgradnje, pri kateri se lesno jedro loči ali razpade, je zelo težko popraviti. Za dostop do jedra je treba odstraniti eno od površin iz steklenih vlaken. Običajno je notranja koža odstranjena, ker je manj vidna, zato kakovost zaključka ni tako pomembna.
Postopek je drag in zahteva kvalificirano delovno silo; mnogi čolni so bili razstavljeni zaradi stroškov popravila. Tudi pri današnjih sodobnih materialih in postopkih je tovrstna popravila težka.
Druga vrsta razslojevanja je podobna, vendar brez lesene plasti. V teh primerih drobne pomanjkljivosti samega fiberglasa omogočajo ujetje zraka. Če je trup negovan slabo, lahko voda vstopi skozi mikroskopske kanale in vstopi v te praznine, napolnjene z zrakom. Razširitev in krčenje od teh drobnih koščkov vode bodo praznine vodoravno rasle vzdolž plasti tkanine iz steklenih vlaken in veziv.
Nihanje temperature povzroči širjenje in krčenje vode, in če pride do zmrzovanja in odmrzovanja, bodo praznine hitro rasle.
Majhne izbokline kmalu postanejo vidne v gladkem zaključku. Te izbokline imenujemo žulji in je resno stanje.
Popravilo pretisnih omotov
Edini način za popravilo te škode je odstranitev zunanje gel plašč in podložen material iz steklenih vlaken za dostop do poškodb. Nato se napolni z novo smolo in nanese gel prevleko.
Sliši se enostavno, vendar razen, če imate s seboj veliko izkušenj kompoziti enostavno je poslabšati situacijo Če bo čoln dobil nov barvni premaz, problem usklajenosti barv ni problem. Mešanje obliža v obstoječo barvo je umetniška oblika in svetlejše barve se veliko lažje ujemajo kot svetle ali temne barve.
Mehansko lepljenje je večje vprašanje, saj je nov obliž povezan le s trupom z lepilnimi lastnostmi. Iste vibracije, ki so tvorile drobne razpoke, bodo povzročile popuščanje meje obliža. Nekateri popravki pretisnih omotov vključujejo vrtanje nekaj zelo majhnih lukenj in vbrizgavanje epoksidne spojine. Nato pretisni omot stisnemo, ko se epoksi strdi. To omogoča, da obliž postane bolj integriran del trupa.
Vzroki za nastanek pretisnih omotov
Morska rast lahko prodre v gelni plašč in pusti vodo v strukturno območje. Ohranjanje čistega dna in uporaba proti obraščanju barva je najpomembnejši korak.
Zloraba je še en način, kako drobne razpoke tvorijo in omogočajo vstop vode. Nekateri čolni so tem pogojem izpostavljeni kot običajna obraba. Drugih čolnov je brezskrbno uporabljati, kar povzroča težave s trupom. Nikoli ne dovolite, da bi nekdo naložil težke predmete na vrh kabine ali skočil na krov s prikolice. Ne samo, da je nevaren, ampak lahko privede do razslojevanja na teh območjih, ki se bodo z normalno vibracijo razraščale ob običajni uporabi.
Slabe prakse skladiščenja, kot je puščanje vode v kleti, lahko privedejo do hudega odlaganja. Celo v tropskem podnebju lahko širjenje in krčenje vode, ujete med plastmi steklenih vlaken, sproži mehurje. V podnebjih, ki pogosto zamrznejo in se odmrznejo, se lahko majhen pretisni omot spremeni v "pop", kjer zunanjo površino odtrga pritisk notranjega ledu. Pops se lahko popravi z enakimi postopki kot mehur, vendar obseg škode ni znan in trup je trajno ogrožen. Sonicne raziskave lahko razkrijejo nekatere škode, vendar je preprečevanje veliko lažje.