Najmočnejši odpor, s katerim se plovilo srečuje pri običajnih operacijah, izhaja iz premika, ko se trup premika skozi vodo. Valovi, ki se vzpenjajo na lok, se voda potisne vstran hitreje, kot se lahko odmakne. Za premagovanje tega je potrebno veliko moči viskoznost in maša vode, kar pomeni kurjenje goriva, kar še poveča stroške.
Čebulni lok je podaljšek trupa tik pod vodno črto. Ima veliko tankih oblik oblike, vendar je v osnovi zaobljen sprednji del, ki rahlo odskoči, ko se zlije v tradicionalno konstrukcijo trupa. Ti sprednji izrastki so približno dvakrat daljši od širine podnožja in se običajno ne širijo naprej mimo vrha premca. Osnovno načelo je ustvariti območje z nizkim tlakom za odpravo premca in zmanjšanje povleka.
Čebulni lok se je prvič pojavil leta 1910 v ameriški zvezni državi Delaware, je bil kontroverzen načrt ameriškega mornariškega arhitekta Davida W. Taylor.
Večina polemike je izginila deset let pozneje, ko so potniške ladje začele izkoriščati oblikovanje za povečanje hitrosti.
Trupi, zgrajeni s čebulnimi preseki, so danes pogosti. Pod določenimi pogoji je ta vrsta zasnove zelo učinkovita pri preusmerjanju sil hidrodinamičnega upora in vleka. Obstaja gibanje proti čebulnim lokom, ki omogoča večjo prilagodljivost ladij v času, ko je "počasno parjenje" način za varčevanje z gorivom.
Dobri pogoji za čebulne loke
Oblikovanje ladje z žarnim lokom je obravnavano v številnih učbenikih in tehničnih člankih. Pogosto ga omenjajo kot teorijo ali umetnost, kar je na kratko, da nihče ni stoodstotno prepričan v to, kar pišejo. Obstajajo podrobnosti, ki jih je treba razviti, vendar sodobni gradbeniki imajo lastniške načine analize in vključevanja vseh hidrodinamičnih vidikov svojih trupov in te metode so stroge skrivnosti.
Čebulni lok deluje najbolje pod določenimi pogoji, dober dizajn pa povečuje učinkovitost v celotnem območju teh dejavnikov.
Hitrost - Z majhnimi hitrostmi bo čebulni lok lovil vodo nad žarnico, ne da bi oblikoval območje z nizkim tlakom, da bi odpovedal lok. To vodi do povečanega povleka in izgube učinkovitosti. Vsaka zasnova ima tisto, kar je znano kot najučinkovitejša hitrost trupa ali pogosto le hitrost trupa. Ta izraz se nanaša na hitrost, pri kateri oblika trupa deluje na vodo in omogoča takšen najmanjši možni povlek.
Ta idealna hitrost trupa morda ni največja hitrost ladje, ker na neki točki območje nižjega tlaka, ki ga ustvarijo funkcije premca, postane večje, kot je potrebno. Območje nižje tlačne vode, ki je večje od trupa, je neučinkovito in vodi do zmanjšanja odziva krmila.
V idealnem primeru se stožec nižje tlačne vode zruši tik pred rekviziti. To daje nožicam za podporo nekaj, kar jih lahko pritiska na in omeji kavitacija pri rekvizitih in krmilu. Kavitacija bo zmanjšala učinkovitost rekvizitov, počasno krmiljenje in prekomerno obrabo sestavnih delov trupa in pogona.
Velikost – Plovila pod 15 čevljev (15 m) nimajo dovolj navlaženega območja, da bi lahko izkoristili čebulni lok. Količina vlečenja trupa je odvisna od njegovega navlaženega območja. Tudi struktura žarnice poveča vleko in koristi se na določeni točki zmanjšajo na nič. Nasprotno pa večje ladje z visokim deležem vodne linije do čelnega območja najbolj učinkovito uporabljajo čebulni lok.
Slabi pogoji za čebulne loke
Grobo morje - Medtem ko se tradicionalni trup dviga z valom, se lahko trup z žarnim lokom kopa, tudi če je zasnovan za dvig loka v normalnih pogojih. Vprašanje trim je eden izmed najbolj globoko ločenih vidikov oblikovanja premca med mornarskimi arhitekti. Obstaja tudi ogromen psihološki vidik med posadkami, ki ta lok zasnujejo kot nevaren v nevihtah. Nekaj resnice je, da se ti loki kopljejo v obraze valov, vendar je malo dokazov, da je nevarnejši od tradicionalnih modelov.
Led - Nekatere ladje, ki lomijo led, imajo posebno obliko čebulnega premca, ki je močno okrepljen. Večina čebulnih lokov je nagnjena k poškodbam, saj so prva stična točka z oviro.
Poleg ledu lahko velike razbitine in pritrjeni predmeti, kot so podstavne plošče, poškodujejo te podvodne loke.