Deaktiviranje valjev in spremenljivka motorja

Kaj je deaktivacija cilindra? To je metoda, ki se uporablja za ustvarjanje motorja s spremenljivo prostornino, ki je sposoben napajati vso moč velikega motorja v pogojih visoke obremenitve, pa tudi zaradi porabe goriva majhnega motorja za križarjenje.

Pri tipični vožnji z majhnimi obremenitvami z motorji z velikim premerom (npr. Križarjenje po avtocesti) se porabi le približno 30 odstotkov potencialne moči motorja. V teh okoliščinah je ventil za plin le rahlo odprt in motor mora trdo delati, da se skozi njega vleče zrak. Rezultat je neučinkovito stanje, znano kot izguba črpalke. V tem primeru se med plinskim ventilom in zgorevalno komoro pojavi delni vakuum - in nekaj moči, ki jo proizvaja motor, se porabi za to, da ne poganja vozilo naprej, vendar za premagovanje vlečenja bata in ročice iz boja, da se skozi majhno odprtino in spremljajoči vakuumski upor pri ročici vleče zrak ventil. Do trenutka, ko je en cikel dokončan, do polovice potencialne prostornine jeklenke ni dobil polnega zraka.

Izključitev cilindrov pri lahki obremenitvi prisili, da se ventil v celoti odpre, da ustvari konstantno moč in motorju omogoči lažje dihanje. Boljši pretok zraka zmanjšuje vlečenje bata in s tem povezane izgube črpalke. Rezultat je izboljšan tlak v zgorevalni komori, saj se bat približa zgornjem mrtvemu središču (TDC) in vžigalna svečka se kmalu prižge. Boljši tlak v zgorevalni komori pomeni, da se na batih sprosti močnejši in učinkovitejši naboj moči, ko se potiskajo navzdol in vrtijo ročično gred. Čisti rezultat? Izboljšana avtocesta in križarjenje kilometrine goriva.

Na kratko, deaktivacija cilindrov preprosto ohranja zapiranje sesalnih in izpušnih ventilov skozi vse cikle za določen sklop cilindrov v motorju. Glede na zasnovo motorja je aktiviranje ventila nadzorovano z eno od dveh običajnih metod:

• Za izvedbe potisnih plošč- ko se zahteva deaktivacija jeklenke - se dvižniki hidravličnih ventilov zrušijo s pomočjo magnetnih ventilov za spreminjanje tlaka olja, ki se dovaja na dvigala. V združenem stanju dvigala ne morejo dvigniti svojih spremljevalnih potisnih ročic pod ročice ventila, zaradi česar se ventili ne morejo aktivirati in ostanejo zaprti.
• Za nadzemne izvedbe kamerponavadi je za vsak ventil uporabljen par zaskočnih ročic. Eden od kladivov sledi profilu odmikača, drugi pa sproži ventil. Ko je cilinder izključen, s pritiskom olja s krmiljenim elektromagnetnim oljem sprostite zaklepni zatič med dvema rokama. Medtem ko ena roka še vedno sledi odmični gredi, odklenjena roka ostane negibna in ne more aktivirati ventila.

S prisilitvijo ventilov motorja, da ostanejo zaprti, se ustvari učinkovita "vzmet" zraka znotraj deaktiviranih jeklenk. Ujeti izpušni plini (iz prejšnjih ciklov pred izklopom jeklenk) se stisnejo kot bati potujejo po pritisku in se nato stisnejo in potisnejo nazaj, ko se vrnejo navzdol kap. Ker deaktivirani cilindri niso v fazi (nekateri bati potujejo, drugi pa navzdol), je celoten učinek izenačen. Bati pravzaprav samo gredo skupaj za vožnjo.

Za dokončanje postopka se dovajanje goriva za vsako deaktivirano jeklenko prekine z elektronskim izklopom ustreznih šob za vbrizgavanje goriva. Prehod med normalnim delovanjem in deaktiviranjem je ublažen s subtilnimi spremembami vžiga krmiljenje odmične gredi in položaj ročice za plin, ki ga upravlja prefinjeno elektronsko krmiljenje sistemov. V dobro zasnovanem in izvedenem sistemu je preklapljanje med obema načinoma brezhibno - resnično ne čutite nobene razlike in se morate posvetovati s merilniki pomišljaja, da veste, da se je to zgodilo.

Več o deaktivaciji cilindra pri delu preberite v našem pregledu GMC Sierra SLT fleksibilno gorivoin si oglejte trenutno porabo goriva, ki jo ustvari v fotogaleriji testne vožnje GMC Sierra.