Kaj je tehnologija BlueTEC Clean Diesel?

BlueTEC je blagovna znamka, ki jo Mercedes-Benz uporablja za opis svojega sistema za čiščenje izpušnih plinov z dizelskimi motorji. Da bi sledili nenehno spreminjajočim se in vedno zahtevnejšim zakonom o emisijah Severne Amerike in Evrope, je podjetje zasnovalo in izdalo dve različici tega sistema. Različica ena je bila za ameriško tržišče izdana v obliki limuzine E320 BlueTEC iz leta 2007 in je bila zasnovana za uporabo takrat na novo predstavljenega Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). Kot naslednji korak je Mercedes-Benz izdal bolj izpopolnjene R, ML in GL 320 serije BlueTEC s AdBlue injekcija dizli ki ustrezajo ameriškim zahtevnim emisijskim standardom BIN 5 in ustrezajo evropskim parametrom EU6.

Sistem Mercedes-Benz BlueTEC se začne pri zgorevalni komori motorja z izboljšanimi lastnostmi zgorevanja goriva ki povečajo učinkovitost, pa tudi zmanjšajo zgorele delce goriva, ki bi jih bilo običajno treba obdelati nizvodno. Arhitektura motorjev BlueTEC je zgrajena na osnovi CRD tehnologije. Medtem ko oba sistema uporabljata oksidacijski katalizator (OxyCat) in filter za dizelske delce (DPF), negoreli ogljikovodiki (HC), ogljikov monoksid (CO) in delci (saj) se razlikujejo v načinu ravnanja

Ta sistem uporablja katalitični pretvornik NOx tipa za nadzor dušikovih oksidov. S to zasnovo se v pretvorniku ujamejo in začasno zadržijo plini NOx, ki nastanejo v normalnem delovanju. V predpisanih intervalih pod vodstvom vgrajenega računalnika sistem za gorivo dobavlja občasno faze bogatega zgorevanja. Pridobljeni presežni ogljikovodiki iz te goste mešanice se rekombinirajo z dušikovimi oksidi v vročem ohišju in razgradijo molekule NOx. Čisti čisti dušikovi plini in vodna para se očistijo, za seboj pa pustimo čisti pretvornik z regeneriranimi katalizatorji, ki so pripravljeni sprejeti naslednji val dušikovih oksidov.

Mercedes-Benz je ta postopek zasnoval za svojo večjo in težjo linijo SUV-jev in njihovega crossoverja serije R, po logiki, da ta vozila že imajo višja stopnja porabe goriva in bolj varčna bi bila uporaba sistema, ki ne zanaša na pogostih dogodkov bogate mešanice, ki porabijo gorivo za NOx zmanjšanje. Medtem ko sistem za shranjevanje omogoča, da Mercedes uporablja več ali manj izpušnih kovčkov CRD motor, ta ureditev selektivne katalitične redukcije (SCR) je zahtevala nekatere spremembe v obliki motorja. Med temi modifikacijami: rahlo zmanjšana predelana bata za kroženje za boljšo porazdelitev goriva in atomizacijo kompresijsko razmerje in bolj prilagodljiv turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo (VGT) za bolj gladko in ravno navor krivulja.

Medtem ko naprava za shranjevanje ta postopek vbrizga odvečne koščke bogate mešanice goriva, da "izgoreva" nabrane dušikove okside se opira na kemično pretvorbo z reakcijo med raztopino sečnine AdBlue in nakopičenimi molekulami NOx znotraj SCR pretvornik. Ko se AdBlue vbrizga v vročo izpušno paro, se ta zmanjša na vodo in sečnino. Pri temperaturi okoli 400 stopinj Fahrenheita (170 Celzija) se sečnina preoblikuje v amonijak (NH3), ki nato reagira s plini NOx v pretvorniku in tako ustvari benigni dušikov plin in vodno paro.

To je vprašanje ekonomičnosti in praktičnosti. Kateri od obeh sistemov je uporabljen za določeno vozilo, je odvisno predvsem od predvidene uporabe vozila: Težki SUV-ji z ​​veliko porabo goriva, ki precej časa preživijo pod obremenitvijo, najbolje služijo AdBlue injekcija. Po drugi strani pa manjši osebni avtomobili z varčnim porabnikom, ki so v glavnem potniški križarji, optimalno uporabljajo pretvornik NOx za shranjevanje. Kakor koli že, rezultat pri sistemu Mercedes-Benz BlueTEC je znatno zmanjšanje saj in onesnaževal.