Tu na Hybrid Cars in Alt Fuels postavljamo veliko vprašanj o hibridih in verjetno je najpogostejše od vseh preprosto: "Ali so se res splača? "Ali hibridi resnično dobijo toliko boljšo kilometrino kot običajni avtomobili - in ali je dovolj, da upravičijo svojo ceno premija? No, v okviru naših hibridnih pregledov vedno delamo "število krčenja", vendar nikoli nismo izvedli prave primerjave, namesto da bi se opirali na EPA kilometrina ocene nehibrida glede na naš opazovani hibridni model gorivne kilometrine za sklepanje. To deluje precej dobro, a bolj ko sem (Scott) razmišljal o tem, bolj sem si želel narediti malo uličnega testa, da vidim, kaj je v resničnem svetu.
Tako sem potreboval avto, ki je na voljo v običajnih in hibridnih pogonskih sklopih, in oba sem jih moral prestaviti skozi iste vrste vozniških pogojev - in natančno spremljajte vse podatke -, da se čim bolj približate jabolkom do jabolka primerjava. Ta "testorama" bi mi dal dobro trdne podatke "brez argumentov tukaj", da bi nedvoumno rekli "avtomobil X v hibridni obleki izveden na ta način proti avtomobilu X z navadnim motorjem. "Pred kratkim sem opravil testno vožnjo Honda Civic Hybrid iz leta 2008 (v katerem sem veliko vozil sledenje kilometrine) sem se odločil, da bo ta avtomobil in njegov priljubljen in učinkovit (in primerljivo opremljen) brat, Honda Civic EX, moj morski prašički. Honda se je strinjala in poslala čez čudovito limuzino Alabaster Silver 2008 Civic EX in začel sem se voziti.
Precej prepričan sem bil, da bom z lahkoto premagal ocene EPA v EX, če bom preprosto uporabil nekaj svojih najljubših Tehnike varčnega pogona- isto, kar sem uporabil pri testni vožnji Civic Hybrid. V teh letih vztrajno izpopolnjujem te spretnosti in tako sem dosegel, da lahko EPA-jeve številke najbolje izboljšam za 15 odstotkov ali več za katero koli vozilo. Samo upočasnim in nežno vozim, kar me ironično dovolj "pripelje tja" v približno isti količini čas, kot to počne agresivna vožnja z rumeno lučjo, vendar ob veliko boljšem udarcu za trenutek oceniti.
The Drivetrains
- Honda Civic EX: Moj tester EX je bil opremljen s standardnim 1,8-litrskim 4-valjnim motorjem iVTEC s 140 KM in dodatnim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. To je lep paket z veliko moči in velikimi porabami porabe goriva, zahvaljujoč Hondini varčni shemi spremenljivega krmiljenja ventilov. EPA daje ocene EX 25/36/29 mesto / avtocesta / kombinirane ocene.
- Honda Civic Hybrid: Hibridna različica dobi svoj posebej namenski paket pogonskih sklopov, sestavljen iz 1,3-litrskega 110 KM 4-valjni motor in kombinacija elektromotorjev, ki s pomočjo CVT prenašajo moči na kolesa prenos. Ocene EPA za ta paket so na 40/45/42 mesto / avtocesta / skupaj. Za več informacij o tem, kako deluje ta edinstven pogonski sklop, si oglejte našo testno vožnjo Honda Civic 2008 in pregled.
Preizkusi
Zaradi narave čiste mestne vožnje je zaradi kratkih razdalj med številnimi štarti in postanki težko uporabiti tehnike Thrifty-Drive in izboljšati Ocene EPA. Zaradi tega sem omejil število prevoženih kilometrov na avtocesti in nato kombiniral (sortiment cestne in prometne razmere) in jaz sem jih nadalje razdelil na ekološke sloge in "normalne" stilov. Predvidevam, da je na tej točki pomembno določiti, čemur pravim "normalna" vožnja. Skratka, agresivno vedenje, ki ga opažam med vsakodnevnimi potovanji na ceste s tisoči drugih motoristov: zajec jack začne... ne upočasnjuje (ali še huje, pospešuje) na izhodnih klančinah z avtoceste... hitrost za zaustavitev znakov (in nato zaviranje zavor v zadnjem trenutku)... in seveda moj najljubši manevrski tresenje z glavo, nenehno šalanje in pikanje, da bi prehitel naslednjega fanta.
Štirje testi in rezultati
Vse številke prevoženih kilometrov so izražene v miljah na galon:
Normalno kombinirano - vohljaji, ki vozijo kot zgoraj opisani "običajni" motoristi.
EX - 32,2, hibrid - 41,5
Običajna avtocesta - dolga avtocesta ne uporablja »križarjenja« in pogosto menjavanja pasov, da bi bili v koraku z najhitrejšim prometom (običajno med 75 in 80 km / h).
EX - 36,6, hibrid - 49,1
Eko kombinirano - vsakodnevna potovanja z uporabo ekotehnike, opisane v Scott's Thrifty-Drive.
EX - 37,4, hibrid - 48,7
Eko avtocesta - dolgi zapori na avtocesti s "križarjenjem", ki so nastavljeni pri stalnih 61 km / h.
EX - 42,3, hibrid - 54,7
Razlaga rezultatov
Ti rezultati testov ne puščajo dvoma o tem, da je Honda Civic (hibridni ali brez) zagotavlja odlično porabo goriva. Tudi ko sem vozil težko, sem vseeno uspel precej premagati ocene EPA po vsem svetu. Po mojih izkušnjah je običajno, da bolj ko je vozilo učinkovito z gorivom, manj negativno vplivajo agresivne vozne navade. Nasprotno, gospodarski avtomobili se bolje odzivajo na ekološko tehniko vožnje kot njihovi veliki, manj učinkoviti kolegi. Medtem ko sta se oba avtomobila dobro odzvala na okolju prijazno vožnjo, je EX naredil nekoliko boljše rezultate pri kombiniranih kilometrskih preizkušnjah, medtem ko je hibrid dosegel izboljšave na avtocesti.
Kaj daje tukaj? Zdi se mi, da na EX-motor le na motor lažje vpliva lahka vožnja / lahka ročica tehnike v kombiniranih pogojih cestišča, pri katerih bi motor lahko bil pogostejši obdavčen med pogostimi pospešek. Na avtocesti lahko enakomerna ročica stori le toliko.
Po drugi strani na kombiniranih cestnih poteh v hibridu električni motor ublaži nekaj vpliva voznika za lajšanje obremenitve motorja (hibridni sistem to naredi samodejno). Toda na odprti avtocesti kombinacija izklopa cilindra motorja in stalna pomoč elektromotorja motorju omogoča delovanje z minimalno porabo goriva.
Se torej hibridni Civic resnično splača?
V večini primerov tako mislim in pod ustreznimi pogoji absolutno. Poglejte samo številke kilometrine goriva. Hibrid je v vsaki kategoriji premagal EX, nekateri za večji odstotek kot drugi. Glede na vrste voznih razmer / stilov Civic Hybrid lastnik bi se najpogosteje srečeval, čas vračila bo verjetno zapadel v obdobju od štiri do šest let in pol. (Na osnovi hibridne premije 3055 dolarjev, 525 dolarjev hibridni davčni dobropis * konča 12/08 *, 15.000 milj / leto potovanja in bencin @ 3,95 USD / galon).