Davek na piščance: izvor in vpliv

Piščančji davek je 25-odstotna trgovinska tarifa (davek), prvotno uvedena na žganje, dekstrin, krompirjev škrob in lahki tovornjaki, uvoženi v ZDA iz drugih držav. Da bi omejil uvoz tega blaga, je predsednik naložila piščančji davek Lyndon Johnson leta 1963 kot odgovor na podobno tarifo Zahodne Nemčije in Francije za piščančje meso, uvoženo iz ZDA.

Ključni odvzemi

Medtem ko je cena piščanca na žganje, dekstrin, in krompirjev škrob je bil ukinjen pred leti, tarifa za uvožene lahke tovornjake in tovorna dostavna vozila ostaja v veljavi, da bi zaščitila ameriške proizvajalce avtomobilov pred tujo konkurenco. Kot rezultat tega so veliki proizvajalci avtomobilov zasnovali domiselne metode za izogibanje davku.

S strahom pred atomskim Armagedonom iz Kubanska raketna kriza leta 1962 še vedno na vročini, pogajanja in diplomacija "piščančja vojna", ki se je odigrala v svetovnem vrhu Hladna vojna napetosti.

Zgodovina piščančjega davka se je začela v poznih petdesetih letih. Kmetijska proizvodnja mnogih evropskih držav se še vedno okreva druga svetovna vojna, piščanec je bil redek in drag, zlasti v Nemčiji. Hkrati je v ZDA hiter povojni razvoj novih metod industrijskega kmetovanja povzročil velik porast piščančje proizvodnje. Ker je bila razpoložljiva cena ves čas visoka, se je cena piščanca na ameriških trgih spustila na skoraj ves čas najnižje ravni. Ko se je kokoš smatral kot poslastico, je piščanec postal najpomembnejši del ameriške prehrane, na njem pa je ostalo dovolj, da se lahko presežek piščanca iz ZDA izvozi v Evropo. Ameriški proizvajalci so radi izvažali piščanca, evropski potrošniki pa so ga radi kupili.

Časopis poročali, da se je v letu 1961 poraba ameriškega piščanca samo v zahodni Nemčiji povečala za 23 odstotkov. Ko so evropske vlade začele obtoževati ZDA, da poskušajo izsiliti svoje lokalne proizvajalce piščancev iz poslovanja s tem, da so zajele trg za meso, se je začela "piščančja vojna".

Konec leta 1961 sta Nemčija in Francija med drugimi evropskimi državami uvedle stroge tarife in nadzorovanje cen piščanca, uvoženega iz ZDA. Do začetka leta 1962 so se ameriški proizvajalci piščancev pritožili, da je njihova prodaja upadla za vsaj 25% zaradi evropskih tarif.

Skozi 1963 so diplomati iz ZDA in Evrope poskušali doseči sporazum o trgovini s piščancem, vendar niso uspeli.

Neizogibno so začele gnevne neprijaznosti in strahovi pred hladno vojno vplivati ​​na politiko piščanca. V nekem trenutku je cenjeni senator William Fullbright med napadom prestregel nagovor o "trgovinskih sankcijah za piščanca ZDA". Nato razprava o jedrski razorožitvi, ki končno grozi, da bo prekinila podporo ameriških čet ameriških trupov glede tega vprašanja. V svojih spominih nemški kancler Konrad Adenauer je spomnil, da je polovica dopisov o hladni vojni s ameriškim predsednikom John F. Kennedy je šlo za piščanca, ne pa za morebitni jedrski holokavst.

Januarja 1964, ko je piščančja vojna diplomacija spodletela, je predsednik Johnson za piščanca uvedel 25-odstotno tarifo - skoraj 10-krat višjo od povprečne ameriške tarife. In tako se je rodil piščančji davek.

Obenem je ameriška avtomobilska industrija trpela svojo trgovinsko krizo zaradi konkurence zaradi vse bolj priljubljenih tujih avtomobilov in tovornjakov. V začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja je prodaja Volkswagnov naraščala, saj se je ameriška ljubezenska zveza z ikoničnim kupejem VW “Bug” in kombijem Type 2 preusmerila v prehitro vožnjo. Do leta 1963 so se razmere tako poslabšale, da je Walter Reuther, predsednik Združene zveze avtomobilskih delavcev (ZDA), zagrozil s stavko, ki bi ustavila vso ameriško avtomobilsko proizvodnjo tik pred predsednikom leta 1964 volitve.

Teče k ponovni izbiri in zaveda se vpliva ZDA. imel v kongresu in v glavah volivci, predsednik Johnson je iskal način, kako prepričati Reutherjevo unijo, naj ne stavka in ne podpira njegov "Velika družba”Agend o državljanskih pravicah. Johnson je v obeh točkah uspel tako, da se je strinjal, da se v davek na piščance vključi lahka tovorna vozila.

Medtem ko so ameriške tarife za druge postavke piščančjih davkov od takrat ukinjene, so ameriške vlade lobirale. so ohranili tarifo za lahka tovorna vozila in gospodarske kombije. Zaradi tega ameriški tovornjaki še vedno prevladujejo pri prodaji v ZDA, nekateri zelo zaželeni tovornjaki, kot je na primer vrhunski avstralski Volkswagen Amorak, pa se ne prodajajo v ZDA.

Tudi v mednarodni trgovini, kjer obstaja volja - in dobiček - obstaja način. Glavni proizvajalci avtomobilov so v zakonu o piščančjih davkih uporabili vrzeli, da bi zaobšli tarifo.

Leta 1972 sta Ford in Chevrolet - dva glavna ameriška avtomobilska proizvajalca, ki naj bi jih ščitil piščanec - odkrila tako imenovano vrzel v šasiji. Ta vrzel je omogočala lahke tovornjake tujih proizvajalcev, opremljene s potniškim prostorom, vendar brez tovornega ležišča ali škatle, v ZDA izvoziti s 4-odstotno tarifo, namesto s polno 25-odstotno tarifo. Ko je nekoč v Združenih državah Amerike, bi lahko postavili tovorno posteljo ali škatlo, tako da je končno vozilo, ki se prodaja kot lahki tovornjak. Do predsednika Jimmy Carter leta 1980 zaprli vrzel "kabina šasije", Ford in Chevrolet sta z luknjo uvažala svoje priljubljene japonske kompresorje Courier in LUV.

Danes Ford uvaža svoje ameriške kombije Transit Connect, ki so zgrajeni v Turčiji, v ZDA. Kombiji so v celoti konfigurirani z zadnjimi sedeži kot "osebna vozila", za katera ne velja tarifa. Ko so v Fordovem skladišču zunaj Baltimoreja v državi Maryland, so zadnji sedeži in drugi notranji deli odstranjeni, dostavna vozila pa lahko dostavite kot dostavna vozila tovornim trgovcem v ZDA.

V drugem primeru nemški avtomobilski proizvajalec Mercedes-Benz pošlje vse nesestavljene dele svojega Sprinterja kombiji do majhne stavbe za sestavljanje kompleta v Južni Karolini, kjer so bili zaposleni ameriški delavci z Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, znova sestavite dele in tako ustvarite kombije, "narejene v Ameriki."

28. novembra 2018 predsednik Donald Trump, vpet v svoje trgovinska vojna s Kitajsko, navajal na piščančji davek, ki nakazuje, da če bi podobne tarife postavili na več tujih izdelkov vozil, ameriškemu avtomobilskemu velikanu General Motors ne bi bilo treba zapreti obratov v Združenih državah Države.

"Razlog, da je majhna dejavnost tovornjakov v ZDA tako priljubljena, je že vrsto let 25-odstotna tarifa na majhne tovornjake, ki prihajajo v našo državo," je tvitnil Trump. „Imenuje se„ piščančji davek “. Če bi to storili z avtomobili, ki prihajajo, bi tukaj zgradili še veliko avtomobilov [...] in G.M. ne bi zaprli svojih obratov v Ohiu, Michiganu in Marylandu. Bodite pametni kongres. Tudi države, ki nam pošiljajo avtomobile, že desetletja izkoriščajo ZDA. Predsednik ima pri tem vprašanju veliko moč - Zaradi G.M. dogodek, zdaj se preučuje! "

Predsednikov tvit je nastal po tem, ko je GM ta teden napovedal načrte za zmanjšanje 14.000 delovnih mest in zapiranje petih objektov v Severni Ameriki. GM je dejal, da so znižanja potrebna za pripravo podjetja na prihodnost brez voznikov in električnih vozil, in kot odgovor na odstop potrošnikov od limuzin v korist tovornjakov in SUV-jev.