Danes lahko vidimo še en primer tega združevanja tehnologij, ki ima trajen učinek na rastočo industrijo. Od šestdesetih let prejšnjega stoletja Kalifornija je postala tam, če bi bili del nove generacije elektronskih podjetij. Postavljeni so bili standardi in žargon in kultura Silicijeve doline, ki jo imamo danes, sta neposreden rezultat tega majhnega, a močnega geografskega območja. Poleg mehkih konceptov, kot je žargon, so bili utrjeni tudi globoki arhitekturni standardi, kot so osemmestna binarna števila. Enake vrste transakcij in odnosov so veljale tudi za pošiljanje, saj je postalo standardizirano podjetje.
Globalna odprema danes predstavlja številne kulture in vrednote in se mora odzvati v dobi prodornih medijev in digitalne vsebine, ali pa bo demonizirana in izgubi minimalno dobro ime, ki je na voljo večinoma nevidnemu industrija. Ko pa vidijo dobro idejo, ki bo prihranila denar, jo hitro sprejmejo zgornji nivoji upravljanja. Delavci so včasih odporni na spremembe zaradi strahu pred izgubo službe. Obe vedenji sta se zgodili, ko je bil v petdesetih letih 20. stoletja uveden intermodalni zabojnik za dostavo kot ukrep za prihranek stroškov.
Avtomatizacija ladij in pristanišč bo veliko težja pot kot tista, s katero so se v zgodnjih dneh borili zagovorniki modularnega zabojnika. Izguba delovnega mesta med dolgoletnimi vozili je bila resnična, zaprti zabojnik pa je končal običajno prakso, da se del tovora razloži. To je bilo običajno in se še danes občasno dogaja, saj so nekateri mojstri sankcionirali dejavnost. Dejstvo je bilo, da je bilo za naložitev ladje z velikimi škatlami veliko manj truda kot posamezne vreče ali žita ali zaboji opreme, ki so se razlikovali po velikosti in teži.
Avtomatizirane ladje in pristanišča bodo odpravila nekatera nevarna ali umazana delovna mesta in večina ljudi tovrstnih del ne bo zamudila. Dela, ki imajo veliko vrednost, so drugačna zgodba. Popolnoma avtonomna ladja je v prihodnosti, kar pomeni manjše tveganje za najem plovil, hkrati pa znatno poveča dobiček za lastnike ladij. Prihranki so podobni avtonomnim prihrankom avtomobila, manjšim tveganjem, manjšim stroškom zavarovanja, učinkovitejšim poslovanjem, boljšim upravljanjem prometa in odpravljanjem človeških napak.
Strojno učenje nam daje vpogled v morski svet, ki ga še nikoli nismo imeli, in nekatera odkritja so v nasprotju s sprejetimi prepričanji. Dober primer tega je Izdelek Digital Deck za komercialne ribiče ki ga je razvil podjetje Točka 97. Digitalno sledenje ribiškim podatkom, ki so jih ribiči zbirali pri svojih vsakodnevnih dejavnostih, je pripeljalo do lokalnih odkritij regulatorji, ki se uporabljajo za upravljanje staležev rib in zmanjšanje virov, potrebnih za iskanje nezakonitega ribolova dejavnost. Samodejni uvoz podatkov omogoča skoraj v realnem času vpogled ne samo za regulatorje, ampak tudi za ribiče.
To je nov razred podatkov, saj je za njegovo delovanje potrebno hitro ukrepanje. Sistemi za samodejno izogibanje niso splošno sprejeti, dovoljenje za spremembo tečaja pa lahko traja nekaj minut. Rouge valovi se oblikujejo in naredijo škodo hitro, zato je najboljša uporaba teh podatkov v samodejnem sistemu, ki bo spremenil smer ali se obrnil proti valovnemu priklopu. Zaradi tega bodo pomorščaki neprijetni, alternativa pa slabša.
Klasifikacijske družbe, zavarovalnice in regulatorji vse bolj ovirajo avtomatizacijo, a kot samovozeče avtomobile jih bomo sprejeli zaradi večjega udobja in stroškovnih prihrankov.
Dosegli smo že točko, ko je preveč podatkov, ki jih človek lahko absorbira. Vse te podatke na zaslonih s čelami lahko bolje upravljajo računalniki, ki že upravljajo številne dele sodobne ladje. Nekaj mornarjev, ki ostanejo na prihodnjih ladjah, bodo verjetno tehniki z malo praktičnih nalog, razen če avtomatizirani sistemi za vzdrževanje in popravila ne bodo uspeli.