New York Grand Central Termin z visokimi marmornatimi stenami, veličastnimi skulpturami in zloženim stropom s kupolastim stropom navdušuje in navdušuje obiskovalce z vsega sveta. Kdo je zasnoval to veličastno strukturo in kako jo je zgradil? Poglejmo nazaj v čas.
Grand Central Terminal, ki ga vidimo danes, je znana in prijetna prisotnost. Ob zahodnem balkonu s pogledom na avenijo Vanderbilt svetlo rdeče tende napovedujejo Steak House NYC Michaela Jordana in restavracijo Cipriani Dolci. Vendar območje ni bilo vedno tako vabljivo, Terminal pa ni bil vedno na tej lokaciji na 42. ulici.
Sredi 1800-ih so hrupne parne lokomotive potovale iz a terminalali na koncu proge v 23. ulici proti severu skozi Harlem in naprej. Ko je mesto raslo, so ljudje postali nestrpni do umazanije, nevarnosti in onesnaženja teh strojev. Do leta 1858 je mestna vlada prepovedala obratovanje vlakov pod 42. ulico. Železniški terminal se je bil prisiljen premakniti navzgor. Industrialist Kornelij Vanderbilt, lastnik več železniških storitev, je odkupil zemljišče od 42. ulice proti severu. Leta 1869 je Vanderbilt najel arhitekta
John Butler Snook (1815–1901) za izgradnjo novega terminala na novi zemlji.Prvi Grand Central na 42. ulici se je odprl leta 1871. Cornelius Vanderbilt arhitekt John Snook je po vsiljevanju oblikoval oblikovanje Arhitektura drugega cesarstva priljubljena v Franciji. Progresiven v svojem dnevu je bil drugi imperij slog, ki se je uporabljal za leto 1865 Stavba newyorške borze na Wall Streetu. Do konca 19. stoletja je Drugi imperij postal simbol velike, javne arhitekture v ZDA. Drugi primeri vključujejo leto 1884 Ameriška hiša po meri v St. Louisu in 1888 Stare poslovalnice v Washingtonu, D.C.
Leta 1898 arhitekt Bradford Lee Gilbert povečano Snookovo skladišče iz leta 1871 Fotografije razkrivajo, da je Gilbert dodal zgornja nadstropja, okrasne lito železo okraski in ogromna lopa za železni in stekleni vlak. Vendar bi bila arhitektura Snook-Gilbert kmalu porušena, da bi lahko zapustili terminat iz leta 1913.
Kot Londonsko podzemlje železnica, New York je pogosto izoliral zmešane parne stroje z vodenjem tirnic pod zemljo ali tik pod razredom. Zvišani mostovi so omogočali neprekinjeni cestni promet. Kljub prezračevalnim sistemom so podzemeljska območja postala grobnice, napolnjene s dimom in paro. Uničujoča železniška nesreča v predoru Park Avenue 8. januarja 1902 je vzbudila javni nemir. Leta 1903 je zakonodaja v celoti prepovedala vlake na parni pogon - parne lokomotive so prepovedale v Manhattnu, južno od reke Harlem.
William John Wilgus (1865–1949), gradbeni inženir, ki je delal na železnici, je priporočil električni tranzitni sistem. London je že več kot desetletje vozil globoko električno železnico, zato je Wilgus vedel, da deluje in da je varen. Toda, kako to plačati? Sestavni del Wilgusovega načrta je bila prodaja letalskih pravic za gradbenike čez Newyorški podzemni električni tranzitni sistem. William Wilgus je postal glavni inženir novega elektrificiranega Grand Central Terminal in okoliškega Terminal Cityja.
Gradnja se je začela leta 1903, nov terminal pa je bil uradno odprt 2. februarja 1913. Razkošna Beaux Arts zasnovo so predstavljali loki, dovršene skulpture in velika dvignjena terasa, ki je postala mestna ulica.
Ena izmed izjemnejših značilnosti stavbe iz leta 1913 je njena povišana terasa - v arhitekturo je bila vgrajena mestna prometnica. Viadukt Trg Pershing Square (sam zgodovinska znamenitost), ki potuje proti severu na aveniji Park, omogoča prometu Park Avenue dostop do terase. Most, ki je bil dokončan leta 1919 med 40. in 42. ulico, omogoča, da se mestni promet nadaljuje na balkonu terase, ki ga ovira terminalni zastoji.
Komisija za ohranjanje mejnikov je leta 1980 zapisala, da je "terminal, viadukt in številne okoliške stavbe v območje Grand Central obsega skrbno povezano shemo, ki je najlepši primer civilnega načrtovanja Beaux-Arts v Novem York. "
Komisija za ohranjanje znamenitosti je leta 1967 ugotovila, da je "Grand Central Terminal čudovit primer francoske arhitekture Beaux Arts; da gre za eno izmed velikih ameriških zgradb, da predstavlja kreativno inženirsko rešitev zelo težkega problema v kombinaciji z umetniškim sijajem; da je kot ameriška železniška postaja edinstvena po kakovosti, prepoznavnosti in značaju; in da ta zgradba igra pomembno vlogo v življenju in razvoju New Yorka. "
Knjiga Grand Central Terminal: 100 let mejnika New Yorka avtor Anthony W. Robins in The New York Transit Museum, 2013
Velika zgradba Beaux Arts, nekoč znana kot "Grand Central Station", je pravzaprav terminal, saj je konec proge za vlake. Južni vhod v Grand Central Terminal krasi simbolni kip Jules-Alexis Coutan iz leta 1914, ki obdaja ikonično uro terminala. Petdeset metrov visoko je Merkur, rimski bog potovanj in poslov, obkrožen z modrostjo Minerve in močjo Herkusa. Uro, premera 14 čevljev, je izdelalo podjetje Tiffany.
Večmilijonski Grand Central Terminal je v drugem delu 20. stoletja razpadel. Do leta 1994 se je stavba soočila z rušenjem. Po velikem odzivu javnosti je New York začel leta ohranjanja in obnove. Obrtniki so marmor očistili in popravili. Obnovili so modri strop z 2500 utripajočimi zvezdami. Na novih vhodih so našli in postavili litinske orle iz prejšnjega terminala iz leta 1898. Ogromen projekt obnove ni samo ohranil zgodovine stavbe, ampak je terminal naredil tudi bolj dostopen, dostop do severa in nove trgovine in restavracije.
Zgodovina železnic v zvezni državi New York, Ministrstvo za promet NYS; Zgodovina centralnega terminala Grand, Jones Lang LaSalle Incorporated; Vodnik po Janezu B. Zbirka arhitekturnih zapisov Snook, New Yorkško zgodovinsko društvo; William J. Wilgusovi papirji, Newyorška javna knjižnica; Reed in Stem papirji, Arhitekturni arhiv severozahoda, Oddelek za rokopise, Knjižnice Univerze v Minnesoti; Vodnik po arhitekturnih fotografijah in zapisih Warren in Wetmore, Univerza Columbia; Grand Central Terminal, Projekt Arhiv ohranjevanja v New Yorku; Grand Central Terminal, Komisija za ohranjanje mejnikov, 2. avgusta 1967 (PDF v spletu); New York Central Building Now Helmsley Building, Komisija za ohranjanje znamenitosti, 31. marec 1987 (PDF na spletu na href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Mejniki / Zgodovina, Transport za London na www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Viadukt Trg Pershing Square, Seznam označevalne komisije 137, 23. september 1980 (PDF v spletu) [spletna mesta dostopna 7. do 8. januarja 2013].