Zgodovina letalnikov in balonov

Baloni in zračne ladje se dvigajo, ker so živahni, kar pomeni, da je skupna teža zračne ladje ali balona manjša od teže zraka, ki ga izpodrine. Grški filozof Arhimed najprej vzpostavil osnovno načelo plovnosti.

Balone z vročim zrakom sta brata Joseph in Etienne Montgolfier prvič poletela že spomladi 1783. Medtem ko so materiali in tehnologija zelo različni, načela, ki so jih uporabili najzgodnejši eksperimentalci iz osemnajstega stoletja, še naprej nosijo sodobne športne in vremenske balone.

Obstajajo tri vrste zračnih ladij: netrigična zračna ladja, ki jo pogosto imenujemo blimp; poltrda zračna ladja in toga zračna ladja, ki se včasih imenuje a Zeppelin.

Brata Montgolfier, rojena v Annonayu v Franciji, sta bila izumitelja prvega praktičnega balona. Prvi demonstriral let balona z vročim zrakom je potekal 4. junija 1783 v mestu Annonay v Franciji.

Joseph in Jacques Montgolfier, lastnika papirnic, sta poskušala plavati vrečk iz papirja in tkanine. Ko sta brata držala plamen blizu odprtine na dnu, se je vreča (imenovana balon) razširila z vročim zrakom in plavala navzgor. Brata Montgolfier sta zgradila večji svileni balon, obložen s papirjem, in ga demonstrirala 4. junija 1783 na trgu v Annonayu. Njihov balon (imenovan Montgolfiere) je v zrak dvignil 6.562 čevljev.

19. septembra 1783 je v Versaillesu balon Montgolfiere z vročim zrakom, ki je prevažal ovco, petelina in raco, osem minut letel pred Louisom XVI, Marijo Antoinette in francoskim dvorom.

15. oktobra 1783 sta bila Pilatre de Rozier in markiz d'Arlandes prva človeška potnika na balonu Montgolfiere. Balon je bil v prostem letu, kar pomeni, da ni bil privezan.

19. januarja 1784 je ogromen balon z vročim zrakom Montgolfiere prevažal sedem potnikov na višino 3000 metrov nad mestom Lyons.

Takrat so Montgolfiers verjeli, da so odkrili nov plin (imenovali so ga Montgolfier plin), ki je lažji od zraka in povzročil naraščanje napihnjenih balonov. V bistvu je bil plin zgolj zrak, ki je ob segrevanju postal bolj plen.

Francoz, Jacques Charles je leta 1783 izumil prvi vodikov balon.

Manj kot dva tedna po prelomnem Montgolfierjevem letu je francoski fizik Jacques Charles (1746-1823) in Nicolas Robert (1758-1820) sta 1. decembra 1783 opravila prvi nevezani vzpon s plinskim vodikovim balonom. Jacques Charles je združil svoje strokovno znanje na področju izdelava vodika z novim načinom oblaganja svile z gumo Nicolas Robert.

Vodični balon Charlière je pravočasno presegel balon z vročim zrakom Montgolfier v zraku in prehojeni razdalji. S pletenimi gondolami, mrežami in sistemom ventilov in predstikalnih naprav je postala dokončna oblika vodikovega balona v naslednjih 200 letih. Obiskovalci v Tuileries Gardens so poročali o 400.000, kar je polovica prebivalstva Pariza.

Omejitev uporabe vročega zraka je bila, da se je balon, ko se je zrak v balonu ohladil, moral spustiti. Če je ogenj vedno gorel, da bi zrak nenehno segreval, so verjetno vrečke segle v vrečko in se prižgale. Vodik je premagal to oviro.

15. junija 1785 sta Pierre Romain in Pilatre de Rozier prvič umrla v balonu. Pilatre de Rozier je bil prvi, ki je letel in umrl v balonu. Uporaba nevarne kombinacije vročega zraka in vodika se je izkazala za usodno za par, čigar dramatični sesut preden je velika množica le začasno dušila balonsko manijo, ki je konec osemnajstega leta pometela Francijo stoletja.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) je zasnoval vodikov balon z loputastimi napravami za nadzor nad njegovim poletom.

Jean-Pierre Blanchard se je kmalu preselil v Anglijo, kjer je zbral manjšo skupino navdušencev, med njimi bostonski zdravnik John Jeffries. John Jeffries je ponudil plačilo za tisto, kar je postalo prvi let čez letališče angleški kanal leta 1785.

John Jeffries je pozneje napisal, da so se potopili tako nizko čez Rokavski preliv, da so vse vrgli na krov, vključno z večino svojih oblačil, in prišli varno na kopno, "skoraj goli kot drevesa".

Prvi pravi polet z balonom v ZDA se ni zgodil, dokler se Jean-Pierre Blanchard 9. januarja 1793 ni povzpel z dvorišča Washingtonskega zapora v Philadelphiji v Pensilvaniji. Tisti dan, Predsednik George Washington, francoski veleposlanik in množica gledalcev je opazovala, kako se Jean Blanchard povzpne na približno 5800 čevljev.

Blanchard je s seboj nosil prvi del letalske pošte, potni list, ki ga je predstavil predsednik Washington in je usmeril vse državljane ZDA in druge, da nasprotujejo ne oviranju omenjenega gospoda Blancharda in pomagajo pri njegovih prizadevanjih za vzpostavitev in napredovanje umetnosti, da bi bilo človeštvu koristno splošno.

Zgodnji baloni niso bili resnično navigacijski. Poskusi za izboljšanje manevrske sposobnosti so vključevali podaljševanje oblike balona in uporabo potiskanega vijaka za potiskanje skozi zrak.

Tako se je rodila zračna ladja (imenovana tudi dirigibilna), lažja plovna plovila s pogonskimi in krmilnimi sistemi. Zasluge za gradnjo prve plovne polne velikosti zračne ladje pripadajo francoskemu inženirju Henriju Giffardu, ki je leta 1852 pritrdil majhno oz. parni motor do ogromnega propelerja in se v zraku vrtil sedemnajst milj z največjo hitrostjo pet milj na uro.

Vendar je bilo šele po izumu bencinski motor leta 1896, da bi lahko zgradili praktične zračne ladje. Leta 1898 je brazilski Alberto Santos-Dumont prvi zgradil in poletel z letalom na bencinski pogon.

Alberto Santos-Dumont je ob prihodu v Pariz leta 1897 prvič opravil več poletov z brezplačnimi baloni in kupil tudi motoriziran tricikel. Zamislil je združiti motor De Dion, ki je svoj tricikel poganjal z balonom, kar je povzročilo 14 majhnih zračnih ladij, ki so bile vse na bencinski pogon. Njegova zračna ladja številka 1 je prvič letela 18. septembra 1898.

Poleti 1908 je ameriška vojska preizkusila Baldwin dirizibilno. Lts Lahm, Selfridge in Foulois so preleteli dirizibilno. Thomas Baldwin je vlada Združenih držav Amerike imenovala za nadzorovanje zgradbe vseh sferičnih, dirigibilnih in kajtnih balonov. Prvo vladno zračno ladjo je zgradil leta 1908.

Ameriški izumitelj Thomas Baldwin je zgradil 53-metrsko zračno ladjo California Arrow. Zmagala je na dirki z enim kilometrom oktobra 1904 na svetovnem sejmu v St. Louisu z Royom Knabenshuejem. Leta 1908 je Baldwin prodal ameriškemu vojaškemu signalnemu korpusu izboljšano dirizibilno enoto, ki jo je poganjal 20-konjski motor Curtiss. Ta stroj, imenovan SC-1, je bil prvo armadno letalo.

Zeppelin je bilo ime, ki so ga dobili po duralumin-uokvirjenih dirigibrih, ki so jih izumili uporni Grof Ferdinand von Zeppelin.

Prvi togi zrakoplovi z okvirjem so poleteli 3. novembra 1897, zasnoval pa ga je David Schwarz, trgovec z lesom. Njegov okostje in zunanja prevleka sta bila narejena iz aluminija. Napajen z 12-'konjskim 'plinskim motorjem Daimler, povezan s tremi propelerji, se je uspešno pripeljal do preizkusa pri privezanem testu v Templehofu blizu Berlina, Nemčija, vendar je zračna ladja strmoglavila.

Leta 1900 je nemški vojaški častnik Ferdinand Zeppelin izumil togo okvirno dirigibilno ali zračno ladjo, ki je postala znana kot Zeppelin. Zeppelin je 2. julija 1900 v bližini Bodenskega jezera v Nemčiji preletel prvo nesojeno togo zračno ladjo na svetu in prepeljal pet potnikov.

Krpa, krita dirizibilna, ki je bila prototip številnih nadaljnjih modelov, je imela aluminijasto strukturo, sedemnajst vodikovih celic in dva Daimlerjeva motorja z notranjim zgorevanjem s 15 konjskimi močmi, od katerih se vsaka vrti po dve propelerji. Bila je dolga približno 420 čevljev in premera 38 čevljev. Med prvim poletom je v 17 minutah preletela približno 3,7 milje in dosegla višino 1300 čevljev.

Leta 1908 je Ferdinand Zeppelin ustanovil Friedrichshafen (Fundacija Zeppelin) za razvoj zračne navigacije in izdelavo zračnih ladij.

Zračna ladja se je razvila iz sferičnega balona, ​​ki so ga brati Montgolfier prvič leta 1783 uspešno leteli. Zrakoplovi so v bistvu veliki baloni, ki jih je mogoče nadzorovati, ki imajo motor za pogon, za krmiljenje uporabljajo krmila in lopute dvigal, potnike pa prevažajo v gondoli, ki je visela pod balonom.

Obstajajo tri vrste zračnih ladij: netrigična zračna ladja, ki jo pogosto imenujemo blimp; poltrda zračna ladja in toga zračna ladja, ki se včasih imenuje cepelin.

Prvi napor pri gradnji zračne ladje je vključeval raztezanje okroglega balona v jajčno obliko, ki jo je notranji zračni pritisk ohranjal napihnjen. Te netrdne zračne ladje, navadno imenovane blimps, so uporabljale balone, zračne blazine, nameščene znotraj zunanje ovojnice, ki so se razširile ali skrčile, da bi nadomestile spremembe plina. Ker so se te stiske pod stresom pogosto zrušile, so oblikovalci pod ovojnico dodali fiksno kobilico, da bi ji dali moč ali zaprli plinsko vrečko znotraj okvirja. Te poltrdne zračne ladje so bile pogosto uporabljene za izvidniških letov.