Čeprav je izum reaktivni motor lahko sledimo do aeolipila, izdelanega okrog 150 BC, sta dr Hans von Ohain in sir Frank Whittle priznana kot kot so-izumitelji reakcijskega motorja, kot ga poznamo danes, čeprav je vsak delal posebej in ni vedel nič drugega delati.
Jet-pogon je opredeljen preprosto kot vsako premikanje naprej, ki ga povzroči povratni hitri hiter curek plina ali tekočine nazaj. V primeru letalskih potovanj in motorjev reaktivni pogon pomeni, da sam stroj poganja reaktivno gorivo.
Medtem ko Von Ohain velja za oblikovalca prvega operativnega turbojetnega motorja, je bil Whittle najprej registriraj patent za njegovo shemo prototipa, leta 1930. Von Ohain je leta 1936 dobil patent za svoj prototip, njegov letalo pa je prvič poletel leta 1939. Whittlejeva je prvič odletela leta 1941.
Medtem ko sta von Ohain in Whittle morda priznana očeta sodobni reaktivni motorji, pred njimi so prišli številni dedki, ki so jih vodili, ko so tlakovali pot današnjim reaktivnim motorjem.
Koncepti zgodnjega reaktivnega pogona
Aeolipile 150 BCE je bil ustvarjen kot radovednost in nikoli ni bil uporabljen za noben praktičen mehanski namen. Pravzaprav ne bi bilo tako izum rakete ognjemeta Kitajski umetniki so v 13. stoletju prvič uporabili praktično uporabo za reaktivni pogon.
Leta 1633 je Otomanski Lagari Hasan Çelebi uporabil stožčasto raketo, ki jo poganja reaktivni pogon, da je priletel v zrak in niz kril, da bi ga lahko drsel nazaj do uspešnega pristanka. Ker pa so rakete pri nizkem hitrosti za splošno letalstvo neučinkovite, je bila ta uporaba reaktivnega pogoja v bistvu enkraten zastoj. Vsekakor je bil njegov trud nagrajen s položajem v otomanski vojski.
Med letoma 1600 in drugo svetovno vojno so mnogi znanstveniki eksperimentirali s hibridnimi motorji za pogon letal. Mnogi so uporabljali eno od oblik batnih motorjev - vključno z zračnim in tekočim hlajenjem z rotacijskimi in statičnimi radialnimi motorji - kot vir energije za letala.
Turbojetni koncept Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle je bil angleški letalski inženir in pilot, ki se je kot vajenec pridružil kraljevskim letalskim silam, kasneje pa je postal leta 1931 testni pilot.
Whittle je imel komaj 22 let, ko je prvič pomislil, da bi na letalu uporabil motor s plinsko turbino. Mladi častnik je neuspešno poskušal pridobiti uradno podporo za preučevanje in razvoj svojih idej, vendar je bil na koncu prisiljen nadaljevati raziskovanje na lastno pobudo.
Prvi patent o turbojetnem pogonu je prejel januarja 1930.
Oborožen s tem patentom je Whittle znova poiskal sredstva za razvoj prototipa; tokrat uspešno. Leta 1935 je začel graditi svoj prvi motor - enostopenjski centrifugalni kompresor, priključen na enostopenjsko turbino. Aprila 1937 je bil uspešno preizkušen bencinski test, ki je dejansko pokazal izvedljivost turbojet koncept.
Power Jets Ltd. - podjetje, s katerim je bil Whittle povezan - je 7. julija 1939 prejelo pogodbo za motor Whittle, znan kot W1. Februarja 1940 je bilo podjetje Gloster Aircraft Company izbrano za razvoj Pioneerja, majhnega motornega letala, ki mu je motor W1 namenil moč; the zgodovinski prvi let Pionirja se je zgodil 15. maja 1941.
Sodobni turbojetni motor, ki se danes uporablja na številnih britanskih in ameriških letalih, temelji na prototipu, ki ga je izumil Whittle.
Koncept neprekinjenega izgorevanja ciklov dr. Hans von Ohaina
Hans von Ohain je bil nemški konstruktor letal, ki je doktoriral iz fizike na univerzi v Göttingenu v Nemčiji, ki je pozneje postal mlajši asistent Huga Von Pohla, direktorja fizikalnega inštituta pri univerza.
Ob uri, von Ohain je preučeval nov tip zrakoplovnega motorja, ki ni potreboval propelerja. Komaj 22 let, ko je leta 1933 prvič zasnoval zamisel o motorju z neprekinjenim cikličnim zgorevanjem, je von Ohain patentiral a Zasnova motorja reaktivnega pogona leta 1934 je po konceptu zelo podobna zamisli Sir Whittle, vendar v notranjosti drugačna ureditev.
Po vzajemnem priporočilu Huga von Pohla se je Von Ohain leta 1936 pridružil nemškemu letalskemu konstruktorju Ernstu Heinkelu, ki je iskal pomoč pri novih projektih za pogon letala. Nadaljeval je z razvojem konceptov reaktivnega pogona, septembra 1937 pa uspešno preizkusil enega od svojih motorjev.
Heinkel je zasnoval in konstruiral majhno letalo, znano kot Heinkel He178, ki je služilo kot testno ploščico za ta novi pogonski sistem, ki je prvič poletel 27. avgusta 1939.
Von Ohain je nadaljeval z razvojem drugega, izboljšanega reaktivnega motorja, znanega kot He S.8A, ki je bil prvič poleten 2. aprila 1941.