Cena Elastičnost povpraševanja po bencinu

Lahko bi si omislili več načinov, kako bi nekdo lahko zmanjšal porabo goriva kot odziv na višje cene. Na primer, ljudje se lahko vozijo v službo ali v šolo, namesto v dva, v supermarket in pošto na eno potovanje in tako naprej.

V tej razpravi je dejavnik, o katerem razpravljamo, tisto cenovna elastičnost povpraševanja za bencin. Cena elastičnost povpraševanja po plinu se nanaša na hipotetično situacijo, če se cene plina dvignejo, kaj se bo zgodilo s količino, zahtevano za bencin?

Če želite odgovoriti na to vprašanje, pojdimo na kratek pregled dveh meta-analiz študij cenovne elastičnosti bencina.

Obstaja veliko raziskav, ki so raziskale in določile, kakšna je cenovna elastičnost povpraševanja po bencinu. Ena takih študij je metaanaliza Molly Espey, objavljena v Energy Journal, ki pojasnjuje nihanje ocen elastičnosti povpraševanja po bencinu v ZDA.

V raziskavi je Espey preučil 101 različne študije in ugotovil, da je povprečna cenovna elastičnost povpraševanja po bencinu kratkoročno (opredeljeno kot eno leto ali manj) -0,26. To pomeni, da bi 10-odstotno povišanje cene bencina znižalo količino, zahtevano za 2,6%.

Dolgoročno (opredeljeno kot daljše od enega leta) je cenovna elastičnost povpraševanja -0,58. Pomeni, da 10-odstotno povečanje bencina na dolgi rok povzroči zmanjšanje količine za 5,8%.

Še eno grozljivo metaanalizo so opravili Phil Goodwin, Joyce Dargay in Mark Hanly ter ji podelili naziv Pregled elastičnosti dohodka in cen v povpraševanju po cestnem prometu. V njem povzamejo svoje ugotovitve o cenovni elastičnosti povpraševanja po bencinu. Če gre za realno ceno goriva in ostane za 10%, je rezultat dinamičen proces prilagajanja, tako da pride do naslednjih 4 scenarijev.

Prvič, obseg prometa se bo v približno enem letu zmanjšal za okrog 1%, s čimer se bo dolgoročno zmanjšalo za približno 3% (približno 5 let ali več).

Drugič, količina porabljenega goriva se bo v enem letu zmanjšala za približno 2,5%, s čimer se bo dolgoročno zmanjšalo za dobrih 6%.

Tretjič, razlog za to, da se porabljena goriva zmanjšajo za več kot obseg prometa, je verjetno v tem, da povečanje cen sproži učinkovitejše učinke poraba goriva (s kombinacijo tehničnih izboljšav vozil, bolj varčevanja s stili vožnje in vožnje v lažjem prometu) pogoji).

Nadaljnje posledice istega zvišanja cen vključujejo naslednja dva scenarija. Učinkovitost uporabe goriva se v enem letu poveča za približno 1,5%, na dolgi rok pa za približno 4%. Poleg tega se skupno število vozil v lasti kratkoročno zmanjša za manj kot 1%, na dolgi rok pa za 2,5%.

Pomembno je upoštevati, da so realizirane elastičnosti odvisne od dejavnikov, kot so časovni okvir in lokacije, ki jih zajema študija. Na primer po drugi študiji je na primer realiziran padec količine, zahtevane na kratek rok od 10-odstotnega povečanja stroškov goriva, lahko večji ali manjši od 2,5%. Medtem ko je cenovna elastičnost povpraševanja na kratki rok -0,25, je standardno odstopanje 0,15, medtem ko ima elastičnost cenovne cene pri dolgoročni porasti standardni odklon -0,44.

Medtem ko ne moremo z absolutno gotovostjo trditi, kakšen bo povečanje davkov na plin na količino lahko zahtevamo, da je mogoče zanesljivo zagotoviti, da bo povišanje davkov na plin, če bodo vsi enaki, povzročilo porabo zmanjšanje.