Časovni pasovi, nov koncept v 1800-ih, so ustvarili železniški uradniki, ki so leta 1883 sklicali sestanke, da bi se spoprijeli z velikim glavobolom. Postalo je nemogoče vedeti, kdaj je ura.
Glavni vzrok zmede je bil le v tem, da ZDA niso imele časa. Vsako mesto ali mesto bi obdržalo svoj sončni čas in tako postavilo ure tako, da je bilo opoldne, ko je sonce neposredno zašlo.
To je imelo popoln smisel za vsakogar, ki ni nikoli zapustil mesta, popotnikom pa se je zapletlo. Poldne v Bostonu bi bilo nekaj minut pred poldnevom New York City. Filadelfijci so doživeli opoldne nekaj minut po tem, ko so to storili Newyorčani. In naprej in naprej po vsej državi.
Za železnice, ki so potrebovale zanesljive vozne rede, je to ustvarilo velik problem. "Petintrideset standardov časa je zdaj uporabljenih pri različnih železnicah države pri pripravi svojih voznih načrtov," je 19. aprila 1883 naslovil naslovnico New York Timesa.
Nekaj je bilo treba storiti in do konca leta 1883 so ZDA večinoma delovale na štirih časovni pasovi. V nekaj letih je ves svet sledil temu zgledu.
Zato je pošteno reči, da so ameriške železnice spremenile način, kako je ves čas povedal planet.
Odločitev za standardizacijo časa
Razširitev železnic v letih, ki sledijo Državljanska vojna samo zmeda zaradi vseh lokalnih časovnih pasov se je zdela slabša. Nazadnje, spomladi 1883, so voditelji narodnih železnic poslali predstavnike na sestanek, ki se je imenoval Generalna železniška časovna konvencija.
Železniški uradniki so se 11. aprila 1883 v St. Louisu v Missouriju dogovorili, da bodo v Severni Ameriki ustvarili pet časovnih pasov: provincialno, vzhodno, osrednje, gorsko in pacifiško.
Koncept standardnih časovnih pasov je dejansko predlagalo več profesorjev iz zgodnjih 1870-ih. Sprva je bilo predlagano, da obstajata dve časovni coni, ki sta določeni, ko se v Washingtonu, D.C. in New Orleansu zgodi opoldne. Toda to bi ustvarilo potencialne težave ljudem, ki živijo na Zahodu, zato se je ideja na koncu razvila v štiri "časovne pasove", ki so bili postavljeni za prekrivanje 75., 90., 105. in 115. poldnevnikov.
11. oktobra 1883 se je v Chicagu znova sestala konvencija General Railroad Time. In formalno je bilo odločeno, da bo novi čas začel veljati nekaj več kot mesec dni pozneje, v nedeljo, 18. novembra 1883.
Ko se je bližal datum velike spremembe, so časopisi objavili številne članke, v katerih so pojasnili, kako bo postopek deloval.
Sprememba je za številne ljudi znašala le nekaj minut. V New Yorku, na primer, naj bi bile ure obrnjene štiri minute. Če gremo naprej, bi se opoldne v New Yorku zgodilo isto kot opoldne v Bostonu, Filadelfiji in drugih mestih na vzhodu.
V številnih mestih so draguljarji prireditev izkoristili za popestritev poslovanja, saj so ponudili, da so ure postavile na nov časovni standard. In čeprav zvezni vladi novi časni standard ni sankcioniral, mornariški observatorij v Washingtonu so ponudili, da po telegrafu pošljejo nov časovni signal, da bodo ljudje lahko sinhronizirali svoje ure.
Odpornost na standardni čas
Zdi se, da večina ljudi ni nasprotovala novemu časovnemu standardu in je bil splošno sprejet kot znak napredka. Še posebej so ga cenili popotniki na železnicah. Članek v New York Timesu 16. novembra 1883 je zapisal: "Potnik iz Portlanda, Mehika, do Charleston, S.C., ali iz Chicaga do New Orleansa, lahko opravi celoten tek, ne da bi zamenjal svojega pazi. "
Ko so železnice sprejele časovno spremembo in jih prostovoljno sprejela številna mesta, so se v časopisih pojavili nekateri primeri zmede. Poročilo v Philadelphiji Inquirer 21. novembra 1883 opisuje incident, v katerem je bil dolžnik prejšnje jutro ob 9. uri ukazan, da se v bostonski sodni dvorani prijavi. Časopisna zgodba se je zaključila:
"Po navadi je slabemu dolžniku dovoljena enourna milost. Pred komisarjem se je pojavil ob 9:48 po standardnem času, toda komisar je presodil, da je bilo po deseti uri, in ga neplača. Primer bo verjetno vložen pred vrhovnim sodiščem. "
Takšni incidenti so pokazali potrebo po sprejetju novega standardnega časa za vse. Vendar pa je ponekod obstajal dolgotrajen odpor. Naslednje poletje, 28. junija 1884, je bil član v New York Timesu podrobno opisan, kako se je mesto Louisville v Kentuckyju odpovedalo običajnemu času. Louisville je vse svoje ure nastavil za 18 minut, da se vrne na sončni čas.
Težava v Louisvillu je bila, da čeprav so se banke prilagodile časovnemu standardu železnice, druga podjetja niso storila. Tako je obstajala vztrajna zmeda o tem, kdaj se delovni čas dejansko konča vsak dan.
Seveda po vsem 1880-ih večina podjetij je videla vrednost trajnega prehoda na standardni čas. S strani 1890-ih standardni čas in časovni pasi so bili sprejeti kot običajni.
Časovne cone so šle po vsem svetu
Velika Britanija in Francija sta že desetletja prej sprejemali nacionalne časovne standarde, a ker sta bili manjši državi, ni bilo potrebe po več kot enkratnem območju. Uspešno sprejetje običajnega časa v Združenih državah Amerike leta 1883 je primer, kako so se časovni pasi lahko razširili po vsem svetu.
Naslednje leto je časovna konvencija v Parizu začela delovati določene časovne pasove po vsem svetu. Sčasoma so začeli uporabljati časovne pasove po vsem svetu, ki jih poznamo danes.
Vlada Združenih držav je časovne pasove uradno zaobšla mimo zakona o standardnem času. Danes večina ljudi časovno paso preprosto jemlje kot samoumevno in nima pojma, da so bili časovni pasi dejansko rešitev, ki so jo zasnovali železnice.